等一切已經在葉楓並不長的賽車生涯裡變得根深蒂固。在這樣的情況下，猛然間來到了同樣帶有強烈的獨特風格和車隊文化的法拉利，葉楓曾經熟悉的一切就顯得是那樣的格格不入。想要打破這樣的局面，沒有其他辦法，法拉利不會因為葉楓一個人就改變自己傳承了幾十年的文化和制度，只能靠葉楓去適應、去改變。

這是包括葉楓在內的大部分人都看不見、說不清的東西，但卻恰恰是所有問題的關鍵所在。大多數的人都將一部高效能的賽車和一個配合完美的團隊作為一個車手能否奪冠的最重要的衡量，但是問題的前提其實在於一個車手能夠完美地融入到這一切當中，而這卻恰恰不是僅僅透過轉會就能夠實現的……

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經過了一週的短暫休整，FBA的比賽類比，人們更喜歡將這種僅僅相隔一週舉稱為“背靠背比賽”，每當遇到這樣的比賽，便是對各支車隊的方方面面的最嚴酷的考驗。只有在這樣緊張的賽程中保持穩定，才是取得最後勝利的王道。

同樣經過了短暫的閉門修養，重新出現在人們視野中的葉楓看起來狀態不錯。雖然在歐洲，輿論已經開始更加質疑葉楓來到法拉利的正確性，但是這些負面的影響看起來並沒有影響中國車手的心情。

所以幾乎和上一站比賽前面幾乎相同，在幾次練習賽中都佔據領先的葉楓在週六的排位賽上以接近半秒的巨大優勢領先身後的漢密爾頓奪得了杆位，這也是葉楓職業生涯歷史上的第15個杆位。

能在23歲的時候便獲得這樣的成績無疑是極為驚人的。但是相比歷史上的塞納和舒馬赫兩位歷史上排名一二位的奪取杆位的高手而言，葉楓在將杆位轉化為最終奪冠的能力上還需要進一步提高，而第二天的正式比賽無疑又是一次檢驗葉楓這項能力的最好機會。

不過，葉楓卻再次讓所有期待他有良好發揮的人失望了！4舉行的巴林站大獎賽的正式比賽中，領跑發車的葉楓再次失去了最有利的奪冠機會。

這一次，葉楓敗給的是在前一站比賽中便曾經超越過他的英國黑人車手漢密爾頓。而後者也破紀錄地在第三次參加F1大獎賽便獲得分站賽冠軍的驚人成績轟動了世界！而且這也是他本賽季連續第三次登上領獎臺，無論從哪一點來看，漢密爾頓都很像當年的葉楓出道時的風采，只不過這個黑人小夥很可能比葉楓當年還要走的更遠。

這一次，葉楓雖然輸掉了冠軍，但還是和隊友萊科寧一起登上了領獎臺，同時也憑藉一個亞軍的成績將自己的排名迅速提高到了第五的位置。

只是，再被對手在比賽中如此恥辱性超越的葉楓卻在領獎臺和隨後的新聞釋出會上怎麼也笑不出來，讓所有人包括他自己感到不可思議並且失望的是，這樣在領跑過程中接二連三的失誤、被超越幾乎從未在葉楓此前的職業生涯裡發生過。每個人都希望知道，葉楓到底怎麼了……

第三百一十九章　“偶像”的力量

所以只能把本本送到DELL售後維修了一下，據說換了個鍵盤。今天才取回來，抱歉，抱歉。

另外，只能見贏不能見輸的朋友這幾章不看也行。而且這也不是我想在這本書裡表達的觀點。

輸贏本來就是競技體育的一部分，贏固然讓人欣喜，但是輸才是讓一個選手真正成長的過程，只能贏得起，輸不起的人永遠稱不起王者。

而且，我一直認為人作為一種社會性的生物，環境對於人的影響是極為巨大的。成功的車手從來都有，但是可以遊走在各大車隊還能一直保持成功的車手不是沒有，但卻非常少。車王終其賽車生涯也只不過輾轉了三支車隊而已，而且也只是在兩支裡取得了成功。

為什麼？正如書中所說，想要征服一輛賽車、一場比賽容易，想要融入一家風格迥異的車隊卻難。注意，不是成功是融入，那是一個遠比出成績要漫長的過程。

而同樣，葉楓註定是一個擁有強烈個人風格的車手，而不像那種F1車手中的救火隊員，到了什麼地方都可以立即發揮作用。葉楓需要和周圍的環境產生默契才可以發揮真正的實力。這就和藝術家對樂器極為挑剔一般，葉楓也是那種需要車隊完全配合的那種人。

多的所謂地合理性我就不說了，畢竟法拉利車隊裡面怎麼回事。咱們都不清楚。要是硬去較真，也就沒有這本書存在的必要了。

另外。我還想強調地是，不信大家可以去翻看下F1的歷史，其實對於大部分車手來講，衛冕都是極難的一件事情。這對於其他體育專案也很適用。

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