經號稱在比賽的過程中一度突破了人類極限而發現了生死之門的車神……

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在英國的那場如痴如醉的“演出”結束之後，葉楓連勝的勢頭稍微被遏止。憑藉完美的排位賽和穩定的發揮，萊科寧終於艱難地從隊友手中搶到了德國大獎賽的冠軍，阿隆索也憑藉一個第二進一步拉大了他與積分榜第四的漢密爾頓之間的差距，由於最終只獲得了第七，所以這場德國站也成為葉楓在本賽季迄今為止唯一未能登上領獎臺的比賽。

不過和前面的摩納哥站一樣，葉楓並未將自己的低迷狀態延續多久，就在接下來的匈牙利大獎賽中，葉楓又以第二名起跑的身份在這條素以難以超車聞名的布達佩斯賽道上對阿隆索實現了完美的超越而最終捧得自己本賽季的第八個分站賽冠軍。

至此，在已經結束的十一場分站賽中，葉楓僅僅只是讓三個分站賽的冠軍頭銜旁落，並且只有一次未能登上領獎臺的經歷。這樣的發揮無疑是在舒馬赫退役之後前所未有的！

十一站過後高達96分的積分甚至已經領先僅僅獲得兩個。｜。的冰人已經達到了35分！更是領先本賽季算是已經發揮不錯分！

這也意味著此時排在第二的冰人必須在剩下的七站比賽裡必須平均每場淨勝葉楓5以上才有可能實現大逆轉，對於第三的阿隆索來說則需要更多，可想而之這樣的難度有多麼大。事實上，這也不過是理論上的可能而已，在F1幾十年的歷史上還真的很少有一個拿了8個分站。車手最終未能奪冠的先例，可以說葉楓幾乎已經將手觸及到了總冠軍獎盃。

而本來在前兩個賽季還一直是冠軍最有力爭奪者的漢密爾頓此時卻隨著邁凱倫車隊一起低迷，甚至在此刻便已經失去了僅有的那點理論上的奪冠可能。

第三百七十四章

許是看到葉楓和法拉利車隊在此前的比賽裡優勢太大爺都似乎有些看不下去，所以在三週後在西班牙瓦倫西亞舉行的歐洲大獎賽和接下來的比利時站大獎賽都同樣下著不小的雨。

也許葉楓已經在此前的雨戰裡證明了F2009他自己在雨天中比賽的能力，但是這樣的氣候條件畢竟要給比賽增加了太多的變數，同時比賽發生事故的可能性也大大地提高。在這樣的相對比較混亂的局面下比賽，還沒有哪個車手敢說自己就一定會有必勝的把握。就比如前幾站裡葉楓被維特爾撞出賽道的事故，很多時候即使你想小心翼翼地比賽，但事故還是會不期而至。所以從這個角度來看，這樣的連續雨戰對葉楓和法拉利車隊來說都是一個考驗，這增加了其他對手趁亂取勝的可能，因為對其他車隊來說事實已經證明想要在正常情況下超越F2009幾乎是一個不可能完成的任務。

果然，在瓦倫西亞這條嶄新的街道賽中，葉楓便接連遇到了好幾次麻煩，連續有至少三次在非常溼滑的賽道上衝上了緩衝區，雖然每次過後他都還能保持比賽，但這無疑極大地影響了葉楓在正賽的發揮。最終，憑藉最後階段頑強的衝刺，葉楓將名次提升到了第五，本賽季第二次與領獎臺無緣。

這站的冠軍被後來居上的漢密爾頓奪得，這也是這名英國車手在本賽季的第一個分站賽冠軍。阿隆索和冰人分列二三，現在除了第一的葉楓位置異常穩固之外，積分榜上的最大看點無疑就是萊科寧和阿隆索之間地“第二”之爭。雖然這樣說未免太小瞧這兩位前世界冠軍，但事實卻是如此的殘酷。

當然，在這站又拿到了10個車隊積分後，法拉利車隊只場的比利時大獎賽上包攬前兩名的話，他們將會以提前五站比賽的驚人成績將本年度的車隊冠軍攬入懷中。

從這個側面也能夠反映出目前法拉利車隊的無比強大，甚至現在已經又響起了限制紅色躍馬戰隊的呼聲，050607三年中地大多數賽車方面地大規模改進無疑就是在當初那支所向披靡的法拉利車隊的背景下作出的。

雖然現在葉楓以及現在地這支車隊還遠遠無法和當年車王領軍的那支法拉利車隊相提並論，但現在葉楓他們在比賽中給予對手的強大壓迫感和挫敗感無疑已經和當年地那支王朝車隊有著太多的類似。

兩週後在風景如畫的斯帕賽道上。雖然天空依舊細雨不斷。但經過了戰術調整後的法拉利車隊明顯對這場連續的雨戰準備的非常充分。兩輛鮮豔的F2009從一開始就在雨中牢牢地六的排位賽中輕鬆地包攬了頭排起跑位。不過這一次葉楓以微弱的劣勢輸給了最近狀態不錯、連續登上領獎臺地冰人。

次日，法拉利積極地爭奪杆位的比賽策略果然在正賽中體現出其正