提出了很高的要求，必須透過長期艱苦的訓練才能具備這種能力。

說完飛行員的問題，再談談飛機的問題，超低空飛行對飛行器的考驗也是蠻大的。首先這種戰機就需要比較理想的低空飛行效能，決不能笨得跟蠻牛一樣，那飛行員得累死。

其次，超低空飛行對發動機的壓力也是蠻大的，稠密的空氣帶來的阻力很大，並且潮溼和炎熱也會導致發動機可用功率下降以及可靠性降低。由此也會帶來油耗增大的問題。

也就是說超低空環境下，戰機的航程會減小，原本能飛1000公里的飛行器全程超低空可能也就剩600公里了。當然，這個問題對Ro2的影響不大，它那航程太富裕了，滿油滿彈攻擊六百公里外的目標，哪怕是全程低空飛行也能勝任。

真正制約Ro2低空突襲的關鍵問題還是高度表的問題。當年只有氣壓式高度表。說白了這玩意兒就是一種氣壓計，透過感知氣壓測算高度。而這種氣壓式高度表在超低空的精度是很成問題的，這麼說吧，在100米以內的高度時它就不敏感了。也就是說實際高度是50米，這玩意兒可能也顯示是一百米，甚至一二十米了，還是一百米。

這就要老命了！前面說了，100米的高度留給飛行員的反應時間很少，尤其是對二戰時期機械控制的雙發活塞發動機動力攻擊機而言，其本來就不是那麼靈活，反應時間還少。這也就意味著一旦出事，幾乎就沒有挽回的可能。而此時高度表尼瑪還是擺設作用，那簡直就是玩命！

請注意，危險的事項還沒有說完。其實100米的高度對陸地飛行也沒那麼誇張，畢竟飛行員有參照物，有起伏的山丘、河流和樹木，實在不行看房舍也能大概估算出真實的飛行高度。

可問題是，現在是茫茫大海，天是藍的大海也是藍的，幾乎是一馬平川（請原諒我用這個詞形容大海），根本就沒有參照物。再加上長時間的飛行導致的精神疲勞，一個弄不好飛行員就分不清到底哪邊是天空哪邊是大海，這種情況出事實在是太容易了。

而且單調的環境還帶來了一個更要命的問題，那就是導航。不像陸地上有那麼多參照物，哪怕是無線電導航不那麼靠譜，依靠經驗豐富的導航員一樣能找到目標。可茫茫大海上哪有多少參照物可言？在導航器材精度有限的情況下，完全依靠人的經驗，說實話，這真不靠譜！

現在同志們知道在二戰玩超低空突襲有多難了吧？這完全依賴飛行員的素質，如果素質不行那結果只有一個——機毀人亡！

那麼此時紅海軍艦載機飛行員具備這樣的素質嗎？請原諒我實話實說，只有天知道。為什麼這麼說呢？因為一切都要用實戰檢驗，訓練中能做到不等於實戰也能做到，因為無論怎麼樣的訓練永遠也無法模擬出實戰的效果。很多訓練中表現出色的飛行員到了實戰中就抓瞎，人類在極大壓力下的心理反應實在是不好說。

“但願小夥子們能成功！”蘇霍伊也在心中默默地祈禱。

實話實說，小鬍子此時真想和他一手訓練出的這些小夥子們一起上戰場，不光是他懷念戰鬥的感覺，更重要的是他確實有些不放心，誰知道這些平均年齡不超過21歲的小夥子能不能做到？

巨大的轟鳴聲響徹了基輔號的飛行甲板，空勤人員忙著引導Ro2進入彈射位置，忙著給機輪掛上鋼纜。隨著一切就位的手勢打出，隨著蒸汽彈射器猛地做功，掛著兩枚五百公斤航空穿甲彈的Ro2被猛地扔了出去。

白色的蒸汽從開槽的汽缸裡噴了出來，一時間甲板上氣霧繚繞，以往這是讓空勤人員最頭疼也是最害怕的事情，在高緯度活動的航母最怕這些水蒸氣凝結，一旦結冰就會引發惡性事故。好在這裡是炎熱的熱帶，高溫讓蒸汽不會凝結，這讓甲板上的空勤人員可以安逸不少。

一架接著一架的Ro2被彈射器送上了天空，然後開始編隊，然後在後續起飛的雅克3K的護衛下向西飛去。按照蘇霍伊的要求，空中打擊編隊選擇了較遠的航線，先向西飛，然後折向北邊，藉此避開日軍航母的戰鬥機巡邏編隊。而這也使整趟航程達到了近380海里，也就是將近700公里。其中帶副油箱的雅克3K也只能負責前400公里的護航，這已經達到了他們的極限。

漫漫的航程並沒有多少可說的，對於Ro2飛行員來說，這無疑是一段痛苦的航程，除了最開始的一百多公里他們可以在中空飛行，之後便要急劇地降低高度。而在百米左右的高度飛行，實在是太煎熬人了！

拉明。拉蒙諾夫多年以後回憶起這次飛行時