實施證明，前一種方法有效，而後一種方法則是扯淡。很快K5列車炮就被調撥給了龍德施泰德，有了這些超遠端的巨炮，德軍終於可以碾碎基輔外圍的永備工事，並且能轟擊基輔的機場。

在K5的轟擊下，基輔機場很快就被迫關閉，飛機被迫向後轉移，這給沙波什尼科夫製造了不小的麻煩，尤其是在基輔三面被德軍包圍，德軍不斷地利用重型火炮和空軍攻擊基輔賴以生存的鐵路補給線之後，情況就愈發的嚴峻了。

作為一個擁有百萬人口和幾十萬軍隊的大城市，一旦物資來源的通道被切斷，那將是什麼樣的後果？看看列寧格勒，長達幾年的圍城戰幾乎讓列寧格勒市民流乾血。似乎基輔的前景是相當的不妙？

在這個關鍵的時刻，之前毫不起眼的直升機起到了關鍵性的作用。之前被李曉峰調動到基輔格魯烏和其下屬的直升機部隊解決了沙波什尼科夫的大麻煩。

當陸路交通受到德軍的封鎖和干擾時，飛翔的軍馬——直升機承擔起了運輸物資後撤傷員以及火力支援的重擔。其中表現最深刻的就是西科斯基的西4、西5、西6和米里的米3。

先說運輸直升機，西5十分類似美帝的H19（也就是西科斯基的S55）。該機裝備一臺ASH62R發動機（1000馬力，空冷），空重2。5噸，最大起飛重量3。8噸，最大平飛速度180千米/小時，航程500公里。能運載兩名駕駛員和十二名士兵或者十副擔架。

該機在紅軍陸航中充當的是通用直升機的角色，其核心任務是搭載一個全副武裝的步兵班進行空中突擊。進行貨物運送時，可以在機艙裡裝載一噸重貨物，或者在機腹懸吊1。25噸外掛。

在基輔，西5執行得最多的任務一個是充當空中運輸平臺，從包圍圈外向基輔市區運送糧食、食品和彈藥。當時在基輔附近的西5一共有三百架，在第一次基輔保衛戰期間累計飛行了七千架次，運輸物資三千餘噸，轉運傷員兩萬餘人。其中失事以及被擊落了三十餘架，犧牲飛行員近百人。

當然，西5也不僅僅承擔運輸任務，甚至聰明的炮兵還發明瞭一種新式作戰方式，利用直升機快速吊運ZIS2、ZIS3加農炮進入德軍裝甲部隊突擊的方向，成功的解決了包圍圈內人員和裝備有限的大問題。

比如在戰場上視察的特里安達菲洛夫就回憶道：“8月26日，敵人的裝甲部隊分三路向我軍陣地進攻，很快就突破了我軍外圍的相當一部分陣地。在及其危難的關頭，直升機部隊冒著巨大的風險，成功的吊運加農炮和炮班人員趕赴戰場，這才打退了敵人的攻擊。後來這種戰術被髮揚光大，戰士們不光用西5直升機吊運火炮，或者乾脆登上西5乘著夜色的掩護前往敵人後方襲擊，一度奪回了相當一部分外圍陣地……”

這還是運力比較差的西5直升機，而運力更大的西6和米3則發揮了更大的作用。

其中西6直升機很類似後來的雅克24直升機，只不過比雅克24小一號，用的是縱列雙旋翼佈局，安裝兩臺ASH62P發動機，總功率兩千馬力。能搭載兩個步兵班也就是20名士兵或者是兩噸貨物。

至於米3運輸機則更大，是專門用於轉運重型機械的專用直升機，也是縱列雙旋翼佈局，不過安裝有四臺ASH62P發動機，總功率4千馬力。可以吊掛4噸貨物。

後兩者在衛國戰爭爆發之前一共生產了兩百架，其中西6一百五十架，而米3則只有五十架。其中大約有一百架西6和三十架米3參與了基輔保衛戰。每一天你都能看到這兩款直升機忙碌的身影，在基輔完全被切斷同外界聯絡的那半個月中，就是這一百三十架直升機搭起了生命的通道。

因為使用強度太高，在第一次基輔保衛戰結束之後，這些直升機中的絕大部分都只能報廢。而讓人氣憤的是，圖哈切夫斯基竟然說這些寶貴的直升機沒有用！

說完了運輸直升機，接下來就必須說說專用武裝直升機西4，該機採用串列雙座發動機後置佈局，安裝一臺VK105P或者AM35發動機，空重3噸，最大起飛重量4。2噸，最大飛行速度210公里/小時，航程600公里。配置有一挺12。7毫米UB機槍（後期型號改為14。5毫米機槍），能在機身的短翼上攜帶四個火箭彈發射巢。

相對於對機場要求十分高的固定翼戰機，比如蘇1/2和伊爾2來說。西4對起飛場地的要求很低，大樓頂上、球場甚至比較空曠的大街都可以起降。

在固定翼飛機被迫從基輔後撤之後，大量的西