“不要衝動！”李曉峰趕緊拉住了偽娘，好言相勸道：“我也是為了提高產品效能，咱們可以慢慢想辦法嘛！”

康斯坦丁白了某人一眼，輕蔑道：“想辦法？想什麼辦法？你以為研製一款全新的變速箱很簡單？”

李曉峰摸了摸下巴，說道：“呃，變速箱不能動，那麼咱們就從發動機入手，要不縮短缸距和缸體直徑？”

康斯坦丁道：“這種調整太大了，加工和材料都得重新來。沒有兩年沒辦法投產，而且功率指標很有可能會下降，你確定要這麼做？”

李曉峰想了想，B234那五百馬力的效能對T54來說只能算剛剛好，如果功率指標掉下來了，以T54的重量，速度效能就不太好看了。最重要的是，這麼改都要兩年，真心是等不起。

李曉峰咬了咬牙，又提出了一個建議：“要不，就犧牲一部分功率指標，將B234的十二缸改為十缸，減少了兩缸長度自然也就小了，你看怎麼樣？”

康斯坦丁目瞪口呆地看了李曉峰半天，才憋出了兩個字：“扯淡！”

為什麼康斯坦丁會說李曉峰的建議很扯淡呢？原因非常簡單，B234的確實緊湊，但是這種緊湊不是沒有代價的，因為它的汽缸採用了V型六十度夾角的設計，這就導致了它無法像其他V型機一樣很容易的演變為8缸和10缸的機型。

這麼說吧，B2每一排的六個氣缸是一個整體，是用矽鋁合金整體鑄造出來的。這個設計導致B2的變形機只能保持12缸六十度夾角這一項基本設計不變。後來B2的各種功率衍變型號其實都是一個模子，有的甚至連大小都完全一致。

總而言之，在這一點上，B2是硬傷，是誰都沒辦法的事兒。而李曉峰卻很外行的提出了這麼一個搞笑的建議，你說康斯坦丁除了說扯淡之外還能說什麼？

聽完了康斯坦丁的解釋，李曉峰也傻眼了，以前他一直以為B2是神器，以為它有多麼多麼牛逼，這才一門心思的向神器靠攏。誰知道這個神器是如此的奇葩，頓時讓他有一種世界觀坍塌了感覺。

“真的就沒有一點兒辦法了？”李曉峰很苦惱的地問道。

“想要透過減少氣缸數量縮小體積基本是不可能的！”康斯坦丁神經兮兮地笑了起來，那滿滿的都是挖苦和諷刺，他拿出紙一邊寫寫畫畫一邊說道：“像B2的這種結構，想要縮減汽缸數量，辦法只有一個，那就是直接拆掉一半的汽缸，將其變成六缸直列式發動機！”

看到這，可能有同志會說：“這不是減少了六個汽缸嗎？發動機的體積肯定變小了吧！”

話是這麼說沒錯，問題是，前面講過，B2的12個汽缸分成兩排以六十度夾角並在一起工作，而且每一排的六個汽缸是一個整體。按照康斯坦丁的這種縮減辦法，汽缸是減少了，可是發動機的長度其實並沒有縮小！這麼搞在發動機依然縱置的情況下，怎麼可能縮減動力艙的長度？

反正李曉峰是明白了，變速箱才是硬傷，實際上從後來B2的改進來看，B2的長度不光沒有減少，反而增加了（B234長1568毫米，B54A長1583毫米），為什麼一個能橫置而另一個卻只能縱置呢？說到底，還是T34的傳動系統不給力！

折騰了半天，李曉峰很悲哀的發現，這尼瑪就是一個大坑，不改變T34那個蛋疼的變速箱，底盤的長度就減不下來。而要動變速箱，就需要時間。

“你的部門多長時間才能拿出一款符合我的要求的變速箱？”李曉峰垂頭喪氣地問道。

康斯坦丁聳了聳肩：“兩到三年吧！”

經過一番思考，李曉峰只能對現實妥協，暫時使用原本的發動機和變速箱組合，先發展一種A狀態的發動機縱置版本的T54，等康斯坦丁搞定了變速箱之後，再改進A狀態的T54。

說心裡話，這種選擇真心是讓他很無語，有那麼一瞬間，他都有心在聚寶盆裡採購一批T54使用的固定軸機械傳動一邊用一邊讓康斯坦丁山寨。不過康斯坦丁最後用一番話打消了他這個念頭：

“就算你能從國際市場上採購到能讓發動機橫置在動力艙裡的變速箱，我也建議你不要這麼做。北方工業的動力部分太缺少熟練的技師了，如果你不讓他們在實際生產中從易到難積累經驗，他們在將來又怎麼能生產更復雜的變速箱呢？”

李曉峰對此深以為然，發展工業其實就跟玩網遊升級一樣，剛出新人村的小新人就得乖乖的去打小怪獸，別一開始就惦記著後面的BOSS，否則？否則就會變