加上德國的DB601發動機始終沒有設定中冷器，這個缺陷導致氣缸氣壓上不去，燃燒室進氣量不足的問題配合過度傾向富油燃燒，更令火火塞結焦的毛病雪上加霜。

在穿越前，林漢在“空軍之翼”的論壇上，看到過一個ID名為“GLEN”的軍迷發燒友詳細討論過這個問題，受其影響，非常清楚德國發動機開發過程所走的各種彎路和錯誤。

不過在穿越後，在DB601發動機的開發過程中，他卻沒有過早地糾正這個錯誤。

在林漢看來，使用一些“歪招”，某些特定的技術，在特定的時間，是可以取得不小的成功。但有一點要注意的是，時代變化了，技術進步了，相關的觀念也要及時進行轉變。

穿越者最大的優勢之一，就在於他們能準確地把握好“觀念”轉變的節點。

早期型的DB601發動機系列，馬力接近時，其重量和同時代的英國梅林發動機相比，重量要輕了近兩百公斤——這份重量恰好來自於中冷器。在燃燒室進氣壓不大的情況下，使用燃油直噴系統的DB601發動機，產生的動力比重量更重的梅林要有優勢。當然，這份優勢隨著發動機的燃燒室的進氣壓越來越大，擁有中冷器優勢的梅林後勁十足，很快就趕上前者並反超。

二者的評價，套用林漢的話：DB601發動機只是開始時靠用“歪招”一時爽，而梅林發動機的升級路線則是後勁十足。

德國目前的液冷發動機生產商有兩家，一家是著名的賓士公司的賓士發動機DB系列，另一家則是老牌的發動機生產商容克公司的JUMO尤莫系列。

林漢和漢娜從一開始就制定了“兩條腿”走路的方式。

對於賓士公司的發動機開發，早期他不做干涉，任由他們繼續使用“歪招”佔小便宜，使用燃油直噴＋無中冷器的組合，注重富油燃燒。但在最新的DB601N發動機服役後，林漢就果斷地下令停止這個系列的新產品的開發，要求其迴歸到加裝中冷器這條“正道”上來。

而尤莫公司的JUMO系列，則老實地走英國路線。從一開始就是浮子化油器＋中冷器的組合。英式梅林發動機最大的優點之一就是很重視貧油燃燒，發動機的燃油利用率極高，後世林漢看軍事節目時，介紹這一點時，軍事節目里居然聲稱一公升燃油，英式發動機的效率是德式發動機的五倍——當然，這個資料肯定是嚴重錯誤的，不過重視貧油燃燒的英式發動機更省油卻是不爭的事實。

做為航空母艦的艦載機，航程是極重要的指標，所以從一開始，林漢就將海航的戰鬥機的航空發動機定位使用浮子化油器＋中冷器，燃油利用率高的尤莫公司的產品上。只是由於老牌容克公司（又譯為尤莫）生產拖沓，相關發動機“跳票”嚴重，所以前期不得不使用賓士公司的產品代替——歷史上德國這家公司的產品一直是以“跳票”、“斷更”而在德國聞名。

在林漢和漢娜的連續摧逼下，甚至派出委員會成員進駐工廠，調查和處理了相關的失職人員後，海軍總算在二月份用上了期待以久的JUMO212C型發動機。該型發動機使用的是改良後的浮子化油器，加裝了隔斷器，解決了負G機動斷油的問題。和使用燃油直噴系統的HE100不同，後者可以在爬升時囂張地做負G機動，而前者則多是採用螺旋爬升的方式，這也是同時代的噴火戰鬥機最愛用的爬升手段——受林漢這個不良穿越者的影響，HE112根本就是德國版的，加大了航程的噴火而已。

和HE112相比，HE100在急速爬升上擁有優勢，而HE112F型的優勢而在於長時間的連續爬升。所以HE100在空戰中多愛用直線垂直的急劇爬升，而HE112則採用不易被對手咬住的螺旋爬升，二者各有所長。

因為發動機的變化，原本是一脈而出的兩款戰鬥機，現在空戰時的戰術手段已大不相同。

因為搶軍費的原因，各國內部兵種間的矛盾向來都是在存在的，德國也不例外。法夫尼爾少校拿到新飛機後，在休假期間就駕駛著新飛機去空軍的地盤上挑戰砸場。

加蘭德是德國空軍新出爐的王牌飛行員，而法夫尼爾則是海軍的王牌。兩個王牌間的對決會是怎麼樣的結果？

這個答案是：往往相互間誰都奈何不了誰。

不同的飛機擁有不同的戰鬥節奏。

兩個飛行時間超過一千五百小時，經驗豐富、技術相近的精英飛行員，在空戰時都想將對手拉入自己飛機的戰鬥節奏，同時避免自己的飛機被拉入對手戰鬥