大批流民在營口港下船以後，碼頭上就有系統完善的營地，各種設施也非常的齊備。一個個用圍欄組成的通道，可以讓大批的流民們直接進入到各個營地，進行登記、甄別和淨化。

接收流民的整個過程效率極高，各個環節都有經驗豐富的員工負責，再配屬一些遠東軍的官兵負責維持秩序，雖然每天下船的流民數量龐大，但是都能快速有序的完成接收工作。

流民經過登記、甄別和淨化，由專人為他們分發物資，然後紛紛打散原有的組織序列，直接在碼頭上整編成一個個中隊、小隊等基層組織結構，最後各個整編完畢的分隊，被有序的帶出碼頭。

瀋陽到營口、旅順的兩條鐵路線，都是雙向施工。營口港的火車站和貨場已經基本修建完畢，港區的鐵路網也都併網通車。

現在港區碼頭和附近的倉儲區，都修建了完善的鐵路線，糧食等物資卸下後可以由停泊在碼頭上鐵路專線的火車，直接運送到戰略儲備倉庫。

露天倉儲區則是直接設定在碼頭邊上，各種礦產物資堆滿了露天貨場。雖然碼頭上的幾座由蒸汽動力驅動的座門吊承擔了大部門卸船的工作，港口完善的鐵路網承擔了物資的運送工作。

但因為缺乏足夠的機械，二次裝卸轉運的工作，還是需要原始的人工和畜力來完成，生產效率極為低下，這也是營口港貨物吞吐能力始終無法突破的主要原因。

戰略儲備油庫則要好很多，營口港有專門的化工碼頭，從庫頁島駛來的油船可以直接停在化工碼頭上，透過輸油管將各種成品油、潤滑油和機油的油品輸送到戰略儲備油庫。

這些油船都是用近百艘淘汰的改進型機帆船改裝而成的，每艘船可以運送200500噸不等的成品油，船隻經過各種安全設施的改裝，還安裝了吸油、輸油裝置。每年都會向遠東各地的戰略儲備油庫運送油品。

讓人欣慰的是，那艘隨大家一起穿越蟲洞的俄式油船依然沒有退役。雖然公司公司只把他當作一次性的產物，當時船況就非常不好，好像隨時要報廢的樣子，但是直到今天還在頑強的活著，每年都能晚飯海參崴和營口港十餘次，實在是讓人不得不佩服毛子的東西，看著不咋地，但確實是皮實耐操。

（未完待續。）

第一千零一十四章物流（二）

隨著遼東鐵路線的不但完善，未來公司的物流能力勢必會更加的順暢。今後幾年公司還將在中南半島、南洋各島和印度沿海地區興建十幾座現代化的港口，利用公司龐大的海運能力，將遠東各個地區的物資，源源不斷的運送到遼東。

其中海參崴金角灣港因為冬季封凍的原因，每年都有幾個月的封航期，這就意味著營口港和正在興建的旅順港，未來將承擔更大的物資吞吐任務。

目前遠東公司最繁忙的幾座港口，始終在不斷的擴建。每天都有大批外籍勞工起早貪黑的在工地上忙碌。因為缺少動力機械，大部分的工作都是由人工和畜力來完成。

不但如此，各個港口也因為缺少足夠的車輛和動力機械，物資裝卸和轉運也大都由原始的人工和畜力來完成，不但浪費了大批的人力資源，勞動力也非常的低下。

當然，這也是遠東公司各個部門都存在的問題。雖然公司擁有大批廉價的外籍勞工，但是每年光是這些外籍勞工耗費的糧食，就是一個龐大的天文數字。

遠東公司擁有數量如此巨大的外籍勞工，原本可以發揮更大的作用。但是因為生產力的極度低下，生產效率始終不高，只能透過原始的人力和畜力進行工作，極大的阻礙了遠東公司的發展需要。

也正是因為如此，海參崴動力研究所和海參崴汽車製造廠研製的各種車輛和動力機械透過驗收以後，遠東公司各部門都是歡呼聲一片，所有內部員工可以說是欣喜若狂，甚至是舉國歡慶、喜大普奔。

大家都來自於生產力極度發達的現代社會，剛剛來到這個時代的時候，因為有從現代社會帶來的車輛和機械，公司的各方面發展都比較順利。

可是隨著公司的不斷發展，地盤越來越大，人口越來越多，公司從現代社會帶來的車輛和機械數量，就顯得有些嚴重不足了。

瀋陽和海參崴兩地屬於現代車輛和機械裝置最多的兩個地區，但面對遍地的企業廠區、礦山林場、鐵路公路、基建工地，數量有限的現代車輛和機械裝置就捉襟見肘了，根本不敷使用。

而且這些車輛和機械裝置，也隨著十多年來的超負荷運轉，雖然平時的保養工作做的非常精心，可依然