就連大部分參與建設的人，也不知道這條路到底為何而修。

這就是屬於高層的秘密了，沒那麼容易打探出來。

多爾袞也不多做停留，偷空回去了。

。

一個月多一點的時間，全部路基完成，並且碾壓平整，高度和線路完全符合設計要求。

這種速度，朱常淵是沒有想象到的，接下來的時間，就是要幹另外一件事情了：鋪石粉。

一般來說，鐵路土路基上面，要鋪築一層五十公分的石粉，作為防水料和保護路基的保護層。

其實準確的說，這層料子也不能稱作是石粉，應該是石粉和細小瓜子片（就是像瓜子那麼大小的石子）石子的摻合料。

這玩意雖然不厚，兩層就可以幹完，但是很耗時間，原因就是：這種料子不像土或者石塊那樣隨地就可以取出來，而是要從山上開採石頭，然後把石頭磨成粉，和預製好的瓜子片按照一定的比例混合。

用句專業點的話來說，工程量不大，但是工序麻煩。

而且，這玩意並不說人多就可以乾的。

沒辦法，這種東西，只能在日月島上預製，預製好以後，然後由朱常淵透過大船，運送到現場，然後在碾壓鋪築。

這都是後話，目前阻礙整個工期的東西，應該是：橋樑。

對，整個路基雖然修築完成了，可是嚴格來說並不是一條完整的路基，因為在大淩河的位置，有一個長約二百多米的缺口。

這個缺口就是橋樑。

建設橋樑這東西，雖然也可以儘量壓縮工期，但是並不像土石方那樣可以無限壓縮，而是有個限制。

原因就在於：混凝土有凝固期限。

比如說，按照大淩河橋的工序，先打鑽孔樁，然後將打好的樁孔中放入預製好的鋼筋籠子，最後，將混凝土澆築到鑽孔中，然後一個樁便形成了。

樁形成以後，按道理來說下一步工作應該是建設柱子（有承臺的除外。），可是，建設柱子最起碼要在整個樁的混凝土強度上來。

最遲，四個周，二十八天後才可以進入下一道工序。

然後是柱子、然後是蓋梁，最後才是橋上的主樑。

當然了，主樑可以預製吊裝另說。朱常淵哪怕是節省再節省時間，這中間的工期再怎麼壓縮，至少也需要三個月。

橋樑不通，什麼都是扯淡。

然而，他並不會停止，這邊建橋的同時，那邊我可以鋪石粉，石粉鋪築完成了以後，我還需要在石粉上鋪築一層道砟。

時間一天天而過。

朱常淵每天都去工地，但是現在不像之前一樣，在整個工地巡查，現在他只專注於一個點，那就是大淩河的橋樑建設。

大淩河橋，是整個工程的控制性工程，也是最受朱常淵重視的工程。

倒不是因為它影響整個工期的緣故。

而是，朱常淵想要透過這個大淩河的建設，實實在在的打造幾個橋樑建設隊伍，為以後在全國各地建設橋樑打下一些哪怕是很薄弱的基礎。

因為，按照朱常淵的構想，現在的這個阜錦鐵路，充其量也僅僅是個試點，並不是他向全天下推廣科學技術，帶領整個大漢民族進入現代化程序的關鍵。

他腦海中還有個更大的構想，那就是放在祖國****就是年代的時候那樣，橫貫南北修築一條古往今來之未有的大工程。

前世的時候，這個工程的名字叫做京九鐵路。

在就是年代，就是這麼一條鐵路的興修，給中國南北提供了一條物資輸送的大動脈，硬生生的將南部、中部、北部的發展聯絡在了一塊。

毫不誇張的說，在當時來看，京九鐵路最少讓祖國的發展提前了十年甚至更多。

而朱常淵的心中，也有著一個這麼大的夢想。

那就是，修築一條從南到北的大鐵路，然後上面跑滿了蒸汽機牽引的火車，將整個中國的物資從南到北的串聯起來。

然後，如果有可能，在河南之地往西，接一條東西方向走向的大動脈，就仿照後世的隴海鐵路修築。

如此，日後很多問題都可以迎刃而解。

比如陝西大旱顆粒無收，沒有關係！江南富庶之地，所產的糧食不計其數，如果能及時的運送到陝西，就不會存在今日大明王朝之窘迫狀況。

然而，雖然願望很偉大，可惜，前路也很艱難。

尤其是，從南到北的這條鐵路。