，一個無法辯駁的事實，所以他們不得不考慮自己算錯的可能。

這幾十名磁動力學的精英學者專家們，彷彿又回到了學生時代。他們在全心全意的解一道物理題，一道已經知道了最終答案，卻怎麼也解不對的物理題。

而這道題的本質，是所有學過物理的人都知道的，即力的平衡。想讓一個物體保持某一狀態，受力得平衡，它受到了一個什麼力，它相反方向也得受一個大小相等方向相反的力。可是現在，懸浮起來的裝甲車其本身的重力和向上的懸浮力是怎麼算，也平衡不了。

他們當然解不出來。設計圖中一大堆的資料講的到底是什麼東西，到底是什麼資料不說。這份設計圖紅寶石本來就是馬馬虎虎製作了這份設計圖，不是說紅寶石製圖馬虎，而是設計圖上很多需要解釋的地方都只說了隻言片語的幾個字而已。本來就沒有完整的理論基礎。上面再沒有解釋。這就更加讓研究員們感覺到無從著手了。

不過紅寶石也是為陳樂好。是，紅寶石認定這是陳樂的發明創新，陳樂完全可以想怎麼用就怎麼用。但是隻要陳樂不提出來，她今後還是會這麼做。等到陳樂今後學會了密碼學，她甚至會用密碼來寫。這是程式，也是為了安全。越是高等級的文明，其安全意識越強。

說句不好聽的，萬一這個高等級的人員被抓了，擁有一份只有他本人才能看得懂的設計圖，也是暫時保住一條命不是。

算了半天，還是沒有算對，這讓這些專家學者的心既是失落，又是興奮。失落，當然是他們在自己擅長的領域，也沒有解答出來；興奮則是因為他們懷著萬一的希望，這萬一的希望就是這是一個全新的理論。

趙立顯所長在經歷了一開始的失落後，立即開口問陳樂他這磁懸浮裝置的工作原理。

趙立顯所長一開口，時間彷彿突然靜止了似的，沒有人再說話討論，也沒有人再演算，他們全都抬起頭來，死盯著陳樂看，彷彿看陳樂能看出朵花來似的，彷彿他們只要這樣看，陳樂就會告訴他們似的。

陳樂當然會告訴他們，即使他們不看自己，他也會說的。這麼多人盯著他看。反而讓他回答地變慢了。工作原理很簡單，陳樂和孫紅說過，也和歐陽解說過。對他來說，再解說一遍，除了會多費點口水外，並沒有什麼不同。

其結果也是這樣，當陳樂解說完之後，所有人更加靜了。因為這磁懸浮列車的原理，全中國都沒有比在這的人更清楚的了，他們就是專門幹這個的。比起理論來，讓他們倒背如流都沒有問題。可是就是這整天接觸，整個掛在嘴邊的理論，為什麼會有這樣的結果。他們不知道，也推算不出來，甚至他們都有些懷疑，眼前的年輕人是不是在戲耍自己。

這時，研究所外面來了一批新人，是國家領導人來了。他們還沒有進來前，便是兩列穿西裝的保鏢快速進入這間倉庫，每個人所在的方位既能監控所有人，又便於他們應對突發狀況。營救國家領導人。

保鏢們迅速站好之後，便是一輛輛領導人的座車。這一次，他們直接開進了倉庫裡。國家主席、軍政要員，幾乎全都到齊了。

看到他們來的這麼齊，陳樂不得人重新審視自己這樣技術，心說：這技術真這麼好嗎？

陳樂是不當家，不知道國家的底細。別的不說，就說這戰鬥機飛行員。

飛行時間對於飛行員的素質高低起到至關重要的作用。通常開戰機飛1000小時才能操控自如，飛3000小時才能達到人機合一的地步，中國的特級飛行員才1480小時，而日本一個普通的一線飛行員也要飛1500小時，他們的教官有幾個甚至達到3000 多小時的地步。

西方各國的要求是年均200~300小時。美國空軍飛行員每年平均飛行250小時。而其中這些數字只是平均數字，根據機種和部隊的區別還會有增減：美國F…15（地位應該和我們的蘇…27；J…十一B大致相同）飛行員在320以上！

至於日本；按照2004年年末公佈的2004／2005Military Balane，日本飛行員年均飛行時間150 小時，而其中日本空自的F…15戰鬥機飛行員的年均飛行時間在0~180；而海自的救援直升機飛行員有年間飛300的，也有飛100剛過的。

而中國的年均普通飛行員數字是保密的，具體多少，沒人知道。不過據日本間諜機關公佈所得，是年均25小時，低於俄羅斯的30小時。

據英刊報導，中國軍機總數為3425架。所以即使以