剛剛也不過聽了一些你的片面介紹，而且大家剛剛所關心的重點也是這款車所搭載的鋰電池，這鋰電池的技術聽起來確實是非常的先進，但是他和你們的ECOBOOST發動機搭配在一起之後，你這整車的效能到底如何呢？

這確實也是很多記者們所關心的焦點，如果這款觀致8的混動車型的節油效果真的非常理想的話，那麼這款車才可以成為一款真正的符合大家心裡要求的混合動力車。

畢竟你們華陽動力的這款觀致8之前，你也說了，這可是一款自重1。6噸多的車子，現在在搭配上一套混動系統，自重有所增加，那麼他的效能到底如何呢？

“那好，我再給大家詳細的介紹一下我們這款混動版的觀致8的效能。”

看著臺下的記者們很多都已經抻長了脖子，金小強感覺關子買的已經差不多了，是該揭曉謎底的時候了。

“首先這款觀致8他的效能，我想大家已經是耳熟能詳了，他採用的是ECOBOOST發動機和POWERSHIFT6速雙離合變速器的動力總成。上市兩年多以來，這套動力總成已經得到了市場的檢驗，這款中配版本採用的是2。4L的4缸ECOBOOST發動機，他的峰值輸出功率是240馬力，他的峰值扭矩輸出是300牛米，而他的百公里油耗是10。3L左右”

金小強先開頭又說了一遍他們的這款觀致8原來的資料，給大家加強一下印象。

確實光看這資料，就知道這款車是一款經典，1。6噸多的車身自重，但是在一顆動力澎湃的心臟推動下，這輛車的提速效能是無與倫比的，而且因為有渦輪增壓器和缸內直噴這兩項技術的助陣，使得這款車的扭矩輸出的範圍很是寬泛。

從1800轉開始到6000轉的範圍之內，你都能感受到這款車的澎湃動力，和同級別的車比起來，在提速方面這款車的優勢無與倫比。

開過奧迪或者寶馬，賓士的消費者都知道，如果是同級別的一款車，有這麼重的車身的話，如果他的發動機不是2。5以上，不是3。0的V6標準的話，那麼在起步提速的時候，就只能用一個字來形容，那就是“肉”。

但是這樣的感覺，在這臺2。4L的觀致8上面，你卻完全不必擔心，因為這款車有著華陽動力精心調教的渦輪發動機在配合著這臺發動機。

而一般的增壓發動機，也會同樣面臨這樣一個問題，那就是當你在高速上行車的時候，當你面臨要超車的選擇的時候，當你狠踩油門，發動機的轉速已經超過4000轉，直逼峰值的時候，一臺2。4L的4缸發動機在這時候的動力輸出和2。5L或者是3。0L的V6發動機是根本無法比較的。

畢竟因為先天的限制，4缸的發動機的功率輸出這時候已經基本達到了油盡燈枯的時候，你根本就無法體會到在V6發動機上那種動力源源不斷的快感。

但是這樣的毛病，同樣在華陽動力的這款2。4L的4缸ECOBOOST發動機上體會不到，因為華陽動力還有給這臺發動機精心調教的6速雙離合變速器，以及缸內直噴技術的配合，這樣一來在ECU的控制下，這臺發動機的功率會被壓榨到極限。

你根本就無需為這臺車的動力問題而擔心，他所能夠達到的峰值資料，甚至很多V6的車型都達不到。

正是因為這樣的資料表現，華陽動力的這款ECOBOOST這才會名揚天下，連續好幾年都有ECOBOOST系列的發動機入選當年的沃德十佳發動機評選。

而另外一點就是，這臺發動機他只是2。4L的4缸發動機，再加上他的缸內直噴技術，他在節油的效能上，根本就不是V6的發動機所能夠比擬的。

如果你買了這臺車，其實就相當於你買了一款4缸發動機，用著4缸發動機的油耗，但是卻享受這V6發動機的動力。

這也正是這幾年來，華陽動力的觀致車系，迅速的在市場上站穩了腳跟，廣受國內和國際消費者歡迎的最主要原因。

本來就已經是一款經典發動機了，那麼現在華陽動力在給他搭配上一款混動系統之後，這款車的表現會到底如何呢？

“大家都知道汽車在停止執行一段時間之後，發動機內部的機油會自然降到油底殼處，這樣一來當你在從新上車啟動汽車的一瞬間，因為發動機內溫度低，不是出於最適合汽油燃燒的溫度，所以這一刻往往是汽車的油耗是最高的一刻，而且對發動機而言，影響其壽命的百分之七十五的磨損，是發生在這個時間段內的。但是我們在