即便是那些民企也是一樣，所以這位日本人認為放低姿態，說不定可以從金小強的嘴裡忽悠出一些有用的資料來。

在鋰電池領域，其實歐美和日本已經是浸淫了很多年了，可是為什麼花費了數十億美元，用了二十多年的時光卻一直沒有取得什麼重大的突破呢？

這最主要的原因就是大家受困於這鋰電池的正負極材料的問題，目前世界鋰電池的科學研究界裡，對鋰電池的負極基本已經確定，無非就是石墨，多孔矽材料等等。

但是在鋰電池的正極材料上卻一直沒有定論，錳酸鋰和鈷酸鋰，還有三元材料，一直是鋰電池研究界的主攻方向，可是卻一直沒能取得太大的突破。

鈷酸鋰的安全性太差，一旦溫度超過150度就會發生爆炸，錳酸鋰的使用壽命很是問題，迴圈使用超過五百次就不行了。

而三元材料集合了鈷，錳，還有鎳等三種金屬的優勢，安全穩定，互補性高，但是最大的一個問題就是製造成本過高。

所以大家圈在這個圈子裡已經幾十年了，卻一直沒能取得什麼太大的突破，去年BLACK&DECKER推出的電工工具包的鋰電池採用的是磷酸鐵鋰作為鋰電池的正極，這給了很多科學家一個啟示。

但是他們那個鋰電池是那種非常小的行動式電池，想要實驗這種磷酸鐵鋰電池到底適不適合做混合動力車的驅動電池，這還需要更多的實驗驗證。

但是現在華陽動力居然搞出了鋰電池混合動力車了，大家一下子就好奇了起來，他們的鋰電池到底是什麼構造的？

尤其是這些日本記者們，他們更想從金小強這裡探聽到更多的訊息，如果真的能夠得到一些有價值的訊息，那麼對於國內的科學界而言，也算是一種貢獻，讓他們少走一些彎路了。

華陽動力之所以能夠這麼順利的開發出鋰電池，正是因為金小強的先知先覺，他直接讓賓信微使用磷酸鐵鋰作為鋰電池的正極材料進行研發，這可是讓他們少走了很多彎路，也正是因為這樣，他們才能夠率先開發出符合混動車規格的鋰電池。

現在小日本居然想從自己這裡探聽口風，他們可真是打錯算盤了。

“呵呵，關於這正負極材料的問題，對不起，這屬於商業機密，我無可奉告，如果大家對這款車的效能更關心的話，我倒是可以給大家作出更詳細的解答。”

臺下的抻長了脖子的日本記者，一聽到金小強這樣的回答，頓時就猶如洩了氣的皮鴨子玩具，確實人家不是傻瓜，怎麼可能告訴你這樣的商業機密。

而邊上那些豎起了耳朵的歐美記者也感到很失望，沒能得到他們想知道的答案。

“金先生，請問你們這臺觀致8，會在本次車展後大面積的鋪貨上市嗎？聽你您的這樣一介紹，我感覺這款車的節能環保效能很優秀，上市後肯定會大受消費者歡迎，但是我們也知道華陽動力目前的產能有限，所以我比較關心，這款車後期的上市供貨問題。”

一名美國記者站出來問道，他問的很有技巧。

“嗯，這款產品在本次車展是正式的上市了，但是至於會不會大面積的鋪貨，這還要看市場反應程度，感謝您對我們產品的支援，但是具體的情況，我們還得根據市場走勢做判斷。如果市場對這款車反響比較熱烈的話，我們會繼續擴大產能。”

金小強笑呵呵的回答道，這個美國佬可真是夠陰險的，他這麼問，明顯不是問車子的上市鋪貨什麼的，他關心的其實是這種新型號鋰電池的產能問題，如果華陽動力不能大面積的鋪貨，那就說明這種電池的大規模生產還是個問題，要麼就是能夠製造，但是成本高居不下。

這幫傢伙果然一個個都是人精，都在用各種手段在刺探華陽動力對這種新型鋰電池技術的掌握程度呢。

而金小強這邊當然不會給出他們想聽到的答案，只能是給他們擺起了迷魂陣嘍。

“對了，請問一下金先生，在使用了混動系統之後，你們的觀致8型號的轎車的各種效能引數是多少，尤其是百公里油耗，您能不能介紹一下？”

一名汽車之家的記者，一看時機也差不多了，趕忙站出來替自己的大老闆解圍問道，人家刺探一下你的技術那也是正常的，但是這畢竟是個新車釋出會，不是鋰電池技術釋出會，所以也是時候迴歸正題了。

第八百八十一章　技術優勢

這個問題，確實也是很多記者所關心的問題，你們這款觀致8採用了混合動力系統，那麼他的效能到底如何呢？