不斷的，只要你踩油門，那麼動力就會隨叫隨到，而一般在這種時候，小排量的發動機，基本已經是處於地板油的狀態了，你就是再踩油門，也沒有多餘的動力可以提供了，因為他的動力已經被壓榨到極限了。

所以這也正是那些記者們，在聽到金小強公佈這樣的資料，感覺異常吃驚的最主要原因，因為在他們看來，這款發動機，在3。0L的V6機型裡面，已經是一個BUG式的存在了。

和之前他們的那款5。4L的V8發動機，在目前世界的V8發動機領域裡面可以傲視群雄一樣，這款V6的發動機，在目前世界範圍內的V6的發動機裡，也同樣是傲視群雄的存在，也許還有一個對手，那就是同樣是來至於華陽動力的那款ECOBOOST的V6發動機。

其他的什麼寶馬，賓士的V6發動機的資料，要是拿到這款V6發動機的面前，同樣也都會是黯然失色。

“請問金先生，在這款發動機上，您除了給他加裝了最新的超級機械增壓器，以及進行了輕量化的設計之外，您還採用了什麼其他的獨到的技術？”

有一名記者提出了自己的問題，確實這款發動機光是從資料上，就已經吸引了大家的注意，大家都想知道，金小強在這款發動機，還用了什麼其他的手段，來增強這款發動機的效能。

“嗯，我們還是用了能夠使發動機燃燒比更加經濟的缸內直噴技術，這樣一來，當這款發動機將這幾項技術結合在一起之後，這款發動機的百公里綜合油耗就下降到了每百公里9。5升”

金小強把百公里油耗公佈出來之後，頓時在記者們中間是又一次再度的引起了轟動。

V6的發動機，3。0L的排量，這樣的一個大傢伙，每百公里的綜合油耗，居然只有9。5L，你這還是發動機嗎？

這年頭別說V6發動機了，即便是4缸直列發動機，想要能夠做到每百公里10升以內的油耗都很困難。

而且更別說是3。0L排量的發動機了，即便是2。4L，或者2。5L排量的發動機的每百公里油耗，達到十二三個都是很正常，並且都算是很不錯的成績了。

可是你這臺3。0L的V6，在刻意爆發出那樣強大的資料的同時，居然還可以做到不到10升的每百公里油耗，你這還讓不讓其他人活了？

逆天也就算了，可是到處的砸別人的飯碗，你這是要鬧哪樣啊？

“我們的超級機械增壓器是安置於呈90度直角的V字形的缸體佈置的進氣歧管處，這樣一來，經過增壓之後的空氣，只需要走很短的路徑，就可以進入到氣缸裡面。近期路徑越短，這就意味這油門反應越發的靈敏，而且這臺發動機燃燒效率也會更加的充分，這臺發動機可以很輕鬆的達到6500轉每分鐘，而在5500轉的時候，就會達到峰值功率333馬力。並且我們曾經測試過在一款小型車上面，加裝過我們這款發動機，結果哪款重量有1。5噸的車型，從0到100公里的加速，只用了8。5秒”

“嗡嗡嗡”

議論聲不覺悅耳，熱鬧的如同菜市場一般的情況，再度出現在了下面的記者群中，大家這次可都是被這臺發動機的資料給震住了。

尼瑪啊？華陽動力，你們真的是到底想要鬧哪樣啊？

1。5噸重的車型，0到100公里加速，你們居然只用了8。5秒鐘，你還要不要其他的汽車品牌活了？

你乾脆就直接去和消費者說，我們的中型車，油耗最低，加速最快，而且即便是再高速上行駛的時候，也會是動力源源不斷，隨叫隨到，完全360度無死角得了。

該死的，他們怎麼，總是能夠製造出這樣出人意表的發動機和車子來呢？

臺下的記者們議論紛紛，臺上的金小強則是怡然自得，廢話，我震不死你們？

要知道這可是後世奧迪那款大名鼎鼎的3。0L的TFSI的V6發動機，這款發動機，當年從2010年誕生開始，就連續的三年入選沃德世界十佳發動機，並且連年躋身榜首，那可絕對不是蓋得。

當時可正是伊頓的這款超級增壓器，給這款發動機帶來了十足的底氣，後來這款發動機被奧迪應用在了他們旗下的S5，A6L，A7，A8，以及Q7上面。

並且隨著這款發動機的名揚天下，而這幾款產品也瞬間就被提升了一個檔次，並且提升了不少的銷量。

而奧迪也正是靠著款3。0L的TFSI　V6發動機的支撐，品牌瞬間就提升了一個檔次，可以和寶馬，奔