是能做全主，根本也用不著他說的那樣：“盡我最大的能力。”

不過，遠從上海過來的李總可不知清楚這裡面的內幕，他哪能知道這所有一切的一切全都是這個與自己說了很多話的彭總一個人的功力呀？

李總連忙謝過了彭總的善意幫忙，並說以後到上海了一定得給他打電話，到時候他要請彭總去黃埔灘一醉方休。

倆人互相客套了幾句，彭澤林也不是很喜歡虛偽的人，倆人遂互留了聯絡電話分手了，李總徑直向東回了上海。

彭澤林則在收費站裡找了劉經理，簡要的說了一遍與李總談判的過程，並向劉經理攤了底牌：“可以再降二十萬，不再往下降很多，對於他們來說，多少都是個心痛。”

劉經理沒有看錯彭澤林，點他的將出面談判是最明智的選擇，方案是他提出來的，報價也是他預算的，談到多少能接受，他彭澤林比誰都清楚，這樣一來，不管是管理公司還是劉經理，他們都不會承擔任何責任的。

只要不讓他在工程方面吃虧，咋說咋好，唯有一牽扯到工程方面的，就沒有吃虧的經歷。拿他的話就是“對於業主，能宰就宰，絕不手軟！”現在的大件車運輸承包商對於彭澤林來說，就是最直接的業主了。

“我看你的方案也就值個四、五十萬，這次王經理會好好的感謝你的吧？”劉經理一語中的。

彭澤林未置可否，一與王經理掛上鉤的話他向來都是不願意講的，好賴自知。

幾天後，上海方面正式給了回應，在彭澤林第二次將報價降到一百萬時，對方接受了，並讓商丘這邊儘快開工，以期一直停在徐州的大件車能儘早通行。

第四十七章　神話

第四十七章神話

按照大件車承包商提出的通車時間，彭澤林最終確定了十一月二十五日到十二月四日十天的有效施工工期。

因為提前都做好了充足的準備工作，彭澤林在兩天內就組織好了人員、機械，十一月二十四日，讓人進駐了工地。

在省界站的北邊緊挨著超限站的空地上搭建了臨時工棚。同時開始了原邊坡護砌板的拆除，彭澤林又調來挖掘機將邊溝積水部分的淤泥挖開，按照圖紙基礎尺寸開挖了基坑，邊排水邊進行基礎換填。

因為工期緊，管理公司也沒有特意委派監理，只由著彭澤林他們施工隊便宜行事。

彭澤林也都對施工人員打了預防針，施工期間要“眼精手快”，雖然沒有監理，但是領導們還偶爾過來看看，絕對不允許有任何閃失。

在關鍵的工序施工中，彭澤林要求大家一定要把好質量關，不能有任何的違規操作現象，特別指出在基礎處理和擋牆施工中，要嚴格遵循施工操作規範，杜絕豆腐渣工程。

短短兩天時間，就完成了基礎的施工。按照彭澤林與王經理商量後的標準，在進行擋牆基礎施工時，彭澤林讓工人把拆除的植樹池等建築塊料砌在了下面。

到了底基層填充時，彭澤林要求素土虛填後機械夯實，填築至距頂面高差80公分左右才使用5％的水泥土填築，將原設計的全部5％水泥土變更為少量的水泥土，水泥的含量也沒有達到過3％。

從開工到底基層填築完成，僅僅只用了五天半的時間。

節省了水泥土拌和的時間，又取消了深挖基礎澆混凝土的工序，大大縮短了原來預計的用工量。

為了能降低更多成本投入，原設計的35公分厚的C35基層混凝土，又被25公分厚的C15混凝土代替了，面層也僅用C25混凝土澆築完成。

從澆築混凝土擋牆到填築底基層，用了不到三天時間，在基層和麵層施工的兩天裡，彭澤林又安排了部分工人將擋牆外的散水坡護砌了，十二月三日，十天的時間，彭澤林按照商定的期限要求提前一天完成了面層的施工。

因為彭澤林的施工方案大大出乎了運輸方承包商的預料，致使他們原定的十一月地透過豫皖界省界站的時間往後拖了又拖，直到運輸方承包商同意了彭澤林的方案後，才按照最低施工所需時間最終確定為十二月五日通行。

十二月五日上午八點整，大件車在預定的時間準點到達了豫皖界省界站，在交警、路政等工作人員的保通下，緩緩透過了彭澤林他們施工的路段。

安全、穩定的行駛透過，實際體驗了彭澤林施工隊的整體水平：“保質、保量、高效、安全”！

上海大件車運輸承包商的主要領導、商丘管理公司的領導都聚齊在邊道的一側，像夾道歡迎大人