，都點了點頭。現在中國剛剛因為某些藉口驅逐出一大批外資企業。第一家引進的西德大眾桑塔納都被勒令停業調查，正好是汽車行業陷入空白的一個階段。實際上，他們也早就想進入中國市場。可惜卻吃不準中國地政策。現如今，我這個新的全球首富突然丟擲橄欖枝來，他們如何能不心動？

“不知道怎麼個合作法？”馬自達比較心急，第一個開口。

我笑著道：“現在完全有外資控股。肯定是不現實的，中國政府方面肯定會採取用土地和員工入股地方式，在股份中佔有一定的比率。而我們要做的。就是投入資金和技術，當然，還有最先進地汽車生產線，把汽車集團建立起來。”

“就這麼簡單？”巖峙有些懷疑地問道。

“簡單？”我嗤之以鼻，“就不說現在這個敏感的時候，國內審批外資有多嚴格，就說那基礎設施建設。就遠不是你們所能想象。我們要投資建廠，必須得建立相關的能源、交通、貨運、倉儲等產業，而且還沒有熟練工人供我們使用。想想看。建設這樣一家工廠。得前期投入多少？”

馬自達有些洩氣地道：“那既然這樣，還有投資的必要嗎？”

我笑了起來，“如果是其他人，自然無法一下子解決這麼多問題，可是這一切對我來說，全然不是問題。你們應該知道，我的目標，並不僅僅只是汽車業這麼簡單。”

巖崎彌俊點了點頭。“好吧，既然伯爵認定了進軍中國內地市場有利可圖，我們三菱集團自然不會放過這個賺錢的機會。伯爵，你就直說吧，我們三菱集團和馬自達集團，要拿出什麼條件來。你才滿意呢？”

我笑了笑，“不是讓我滿意，而是為了我們大家更好地賺錢。”說到這裡。我有意識地以退為進，“如果兩位對中國政府的政策不放心地話，我手裡握有馬自達集團的10的股份，想必馬自達先生對此一直耿耿於懷。現在我就把這部分股份摺合成機器和生產線，拆卸到香港來，再加上一年前我從英國和香港招聘的那些分散在你們四大汽車集團的工人，我需要他們如數回來。這樣一個初具規模的汽車廠就算是成立了。我這點要求總不過分吧？”

巖崎彌俊一聽我要把他們排除在外，連忙說道：“不不不。我已經決定了，一定要和伯爵合作。這樣吧，三菱汽車現在正在更新生產線和機器裝置，這些裝置相對於先進國家來說，是很落後，但對於一個剛剛建立的汽車製造廠來說，足夠了，我決定把這批生產線。全部作為我的私人股份，入股伯爵在大陸的汽車集團。”

馬自達聽了巖崎彌俊的話，也眼晴一亮，“沒錯，沒錯，隨著我們集團生產的汽車在歐洲和美洲市場暢銷，現在的生產線已經不能滿足我們擴大生產的需要，董事會已經正式決定要更換全部生產裝置。如果伯爵同意我們入股，我可以在在送出我們集團更換下來的生產線的同時，再把那原屬於伯爵的百分之十的股份折換成當今世界最先進的生產裝置，運到中國。”

我聽了非常滿意。實際上現在三菱汽車和馬自達集團替換下來的生產線。並非那種老舊不堪的破爛。而是正是使用的機器裝置，穩定性和安全性都是經得起考驗的。這些裝置只要運到中國，就可以在廠房裡組裝。本書轉載拾陸κ文學網然後正式投入生產。

80年代正是日本汽車集團的迅速崛起的黃金時間。雖然日元升值短時間內造成了日本汽車國際競爭力的減弱。但這些企業很快就意識到了問題，加快了生產裝置的技術升級，加大了成本控制。尤其青睞於那種只需要很少人手就可以自動運轉的生產裝置，因為這樣可以極大地減輕人工成本。再加上良好的管理、科學的管理。節約每一點資源。日本汽車產業迅速扭轉了日本汽車價格上揚地趨勢，反而趁機擴大了日本汽車在國際汽車市場上“便宜”、“省油”、“低故障率”等影響。

這一時期，由於日本汽車業整體進行了技術改造。他們換下了大量地裝置。

在我所熟知的歷史上，這些裝置大部分都被各集團自行處理掉了，也有一部分落入了韓國汽車企業手裡。韓國人得到後。如獲至寶，稍加改造後，立即投入了生產。於是造就了80年代末90年代初韓國汽車產業的急速崛起。

比如現代汽車這個韓國最大地汽車製造企業，自1946年成立後，雖然先後與福特汽車、三菱汽車合作。但由於沒有足夠的生產線支援，一直降不下成本，在國際上的影響力也可以忽略不計。86年，現代汽車先後從三菱、日產、豐田和本田公司手裡。獲得了發展需要地生產線，並在三菱汽車銷售生產線