為寶貴的資料。

問題是，這種以“投彈”為主要任務的空天戰機幾乎沒棄實用價值。

從作戰成本上看，因為空天戰機的使用成本遠高於任何一種飛機，即便能夠利用相對較高的飛行高度。讓價格低廉的彈藥達到相對較遠的射程，其作戰成本也遠遠過了空軍的戰鬥機與轟炸機。從打擊效率上看，因為空天戰機射前的準備工作比較繁瑣，還會受到時間視窗限制，所以其度優勢很難體現出來。更重要的是，隨著巡航導彈的飛行度提高到力馬赫，而且戰略轟炸機具有長期滯空待命的能力，所以在絕大部分時候，空軍能夠在刃分鐘內完成打擊行動。顯然，在作戰效率上，缺乏長期滯空待命能力的空天戰機也沒有多大的優勢。

事實上，要讓空天戰機長期滯空待命也不難。

作為亞軌道飛行器，只需要增添一級助推器，或者對主動機做改進，就能讓空天戰機成為軌道飛行器，也就能夠長期滯安。問題是。在此情況下，空天戰機與人造衛星沒有多大區別，極易遭到攻擊，而且也抵擋不住攻擊，生存能力很成問題。

因為有這麼多的問題，所以共和國與美國都沒有在的年代大批次採購空天戰機。

正如前面提到的，共和國與美國天軍都希望第一種空天戰機具有完備的戰鬥力，不但能夠像空軍的轟炸機那樣，用各種彈藥攻擊地面目標。還應該像空軍的戰鬥機那樣，能夠攻擊飛行範圍內的所有目標。

要想具備這樣的作戰能力，絕對不是件容易的事情。

攻擊軌道目標的難度並不大，因為所有軌道飛行器都有固定的、至少相對固定的飛行軌道，所以空天戰機可以藉助地面系統支援，在固定點上進行攔截。關鍵技術如何對付空天戰機這類亞軌道飛行器。準確的說，不是用什麼辦法把空天戰機打下來，而是如何有效的現空天

機。

可以說，探測薦力是制約空天戰機的主要問題之一。本站新地址已豆改為：聊胎o肌見姍敬請光白閱讀！

當然，這還不是最關鍵的問題。

前面毛經提到，如果空天戰機沿著固定軌道飛行，很枚沁迂到攻便躲在電離層中。也很容易遭到能量武器幾”又四六總而言之，在畢竟敵國本土的時候。空天戰機的生存能力非常有限。提高生存能力的辦法有很多，其中比較直接的就是提高飛行高度，讓空天戰機在敵國戰略防禦系統的攔截範圍外飛行，另外一個手段就是變軌道飛行能力，即透過不斷調整飛行軌道來避開敵國的探測系統，只要不被現，就不會遭到攻擊。兩個辦法中，前者的技術難度要低一些，效果也要差一些。畢竟大功率鐳射器的射程已經達到數千千米，部署在近地軌道上的能量武器的攔截距離更遠，空天戰機飛得再高，也不可能過能量武器，更難以完全避開能量武器。後者的技術難度大一些。效果卻好得多。正是如此，在引世紀的年代，共和國與美國天軍都把重點放在了空天戰機的變軌道飛行能力上。

要想變軌道飛行，就得擁有軌道動機。

嚴格說來。軌道動機才是空天戰機的“主動力”。原因很簡單。只有在起飛與再入大氣層的時候，才會用到主動機，而空天戰機的大部分時間都是在亞軌道高度上當外層空間活動，而且主要在外層空間與敵人交戰，而在這一範圍內使用的都是軌道動機。

如此一來，空天戰鬥機對軌道動機的技術要求非常高。

早在刃年代，共和國天軍就對採用火箭動機的“軌道動力系統”方案做了論證，而且還藉助“瓊樓”工程對該系統做了幾次測試。隨著磁感應螺旋推進器問世，天軍迅放棄了火箭動機方案，證明該方案存在致命缺陷。相對而言，因為在電碰推進系統上的積累不如共和國。所以美國在火箭動機方面的熱情比共和國高愕多，做了上百次實驗。最終證明火箭動機很難成為軌道動機。關鍵原因就是火箭動機在反覆啟動的情況下，推進效率非常低。

要知道，軌道動機的工作機制與航空器的動機完全不一樣。

因為所有外層空間飛行器的度都在第一宇雷度之上，而且沒有阻力，所以在沒有動力的情況下。也會沿橢圓軌道執行。

如此一來，軌道動機實際上不是一臺需要持續工作的推力動機。而是一臺需要以脈衝方式工作的“加力動機”。也就是說，只有在空天戰機改變度來改變軌道的時候，才需要工作，因此軌道動機會頻繁啟動，在控制空天戰機飛行姿態的時候，甚至會在打手　秒鐘內啟動數十次之多。

顯然，作為“化學能”推進器，火箭動機的效能滿