陸元斌老人說，長期在高空中缺氧狀態下飛行後，大家普遍關節痠痛，繼而頭髮脫落。

還有很多的事要做。

飛機起飛後，拍發、接收完例行電報，脫離塔臺頻率，陸元斌就要立即把電臺頻率調整到甚高頻第四頻道，整個飛越駝峰航線全程，陸元斌都要收聽這個頻道——飛行中的友機無一例外地全部職守該頻道，只要有一架日機攔截和攻擊，其他的飛機就要全部改線、躲避。

值守這個頻道責任重大。

還要不時地到後艙瞭望，看是否有突然出現的日本“零式”機。運輸機遇上戰鬥機，只有捱打的份，能早一點發現就多一份生的希望。

老人說，“零式”機是不去“駝峰”上空的，他們也知道那裡危險，再說他們也未必敢上去，沒找到我們，沒準自己先摔了。日本人“鬼得很”，等我們拼死拼活地從“駝峰”上鑽出來了，還沒來得及喘口氣，他突然躥出來了。

老人說，他們攔截半徑大，逼得我們儘量往北貼，喜馬拉雅山南麓尾端那一塊，想不去都不行。

1943年6月15日，陸元斌和他的機組從汀江起飛，那天天氣不好，起飛後C…47就鑽進滂沱大雨中。機組三人齊心協力、配合默契，剛從“駝峰”這邊出來，機上無線電臺突然接到友機發來的緊急電報：“零式”機！

聽著再熟悉不過的嘀嗒聲，陸元斌馬上通知機長，他的話音未落，只見C…47一個大幅度傾斜，鑽入山溝。

天際邊，一個小黑點正奔這個方向而來——是日本人的“零式”機！

真是剛出狼窩，又遇到虎穴。

“零式”機速度快，和它狹路相逢後，低速的C…47下降高度，在溝壑間躲藏，再一次穿越“駝峰”，也實在是沒有辦法的辦法。因為只有這樣，“零式”機也許就不敢輕易鑽山溝。

它的速度大，稍不留神就會撞得粉身碎骨。

鑽了山溝也不能掉以輕心，好是一陣子手忙腳亂，陸元斌把發現敵機座標位置傳送出去通知別的友機後，放下耳機，又到後艙觀察。

“零式”機是否跟了上來，即使是已經鑽入了山溝中，大家的心裡也不是很託底。

觀察了半天，確信日本人沒有跟上來後，C…47又慢慢爬升，出了山澗，三個人都傻了眼——光顧了躲避，飛機又迷航了。

好在無線電定位儀還起作用，雖然是由於受地形影響指標搖擺過大，但基本上還能判斷出自己的大概方位，計算時間，調整航向，繼續往昆明飛。

還是擔心日本人再跟蹤上來，這一路，陸元斌得不住地往後艙跑，觀察“敵情”。

比飛行還累。

一直到接近機場，進入落地航線，能看見陳納德的十四航空隊巡邏飛機，三個人才算是鬆口氣。

等到在巫家壩機場落地後，看錶校時，老人這時才發現，本應是三個多小時的航程此次卻用了將近五個小時。

老人說，像這樣的經歷，還算是運氣好的，起碼那天被日本人追擊躲進山溝再出來，天氣不壞，羅盤、定位儀沒失靈，回來的路上還順當，要是有一樣不具備，就是一場災難。

老人說，有多少人啊，今天還在一起飛，明天就不見了，好像“駝峰”上空刮過的風一樣，消失得無影無蹤。

“中航”機組不固定，都是臨時調配，不同組合，大家都被編為一個機組飛過駝峰，報務員更是如此。就是在這樣條件下，作為報務員，陸元斌和“中航”那個時期的所有機長、副駕駛都飛過，冥冥中不知哪個神仙顯靈，遇到無數次險情，老人竟毫髮未損。

和華斌一樣，老人也是老資格地下黨，積極參與和策劃“兩航”起義。“兩航”起義、十二架飛機北飛當天，地下電臺就設在陸元斌家裡。

老人說，“北飛”行動，整個路上飛行情況，什麼時候到哪裡、誰的飛機要落地加油、誰在前誰在後，他全瞭解。

注一到注六：美國駝峰協會《第二次世界大戰中、印、緬戰區》。

注七：浙江文藝出版社《飛虎將軍陳納德》王湄等譯，第334頁。

注八：美國駝峰協會《第二次世界大戰中、印、緬戰區》。

注九：浙江文藝出版社《飛虎將軍陳納德》王湄等譯，第287頁。

注十：美國駝峰協會《第二次世界大戰中、印、緬戰區》。

注十一：1941…1942，蔣介石、宋子文、羅斯福電報文錄。

第十四章