儀表盤已經破碎，所有的飛行只能靠目視和估計。剛剛能收起的起落架又開始罷工，拒絕收起，只能放下。機翼上的孔洞在風雨的吹刷下，猶如尖起嗓子喊叫。

一聲尖叫還能忍受，一聲尖哨也還能聽，當百八十個尖叫聲匯成一部“交響樂”，聲值甚至超過了發動機噪聲，後果可想而知。關鍵是，口香糖脫落後，機翼蒙皮上敞開的彈孔使飛機氣動佈局發生變化，DC…3變得更加難以控制。

可以想象得出，夏普在陣陣狂風中艱難操縱著近乎失控的飛機穿行在傾盆大雨中，他一定會聲嘶力竭地咒罵：這是誰，哪個混蛋？想出用口香糖堵漏這麼一個損招！

還沒完。勉強支撐到臘戊，除了加油上水，夏普對在這裡再次“維修”飛機完全喪失信心，他只想快點到達最後的終點站——加爾各答。

問題又來了。

飛機在滑行道上，無論夏普怎麼推動油門，飛機的加速就是顯得極其遲緩，猶如一頭老牛拉著過載的破車。都走到這裡了，再往前一點就是加爾各答，絕對不敢再有任何疏忽和大意。

停車，趕緊到後艙檢視，這一看不要緊，夏普和助手驚愕得都不由倒吸一口冷氣——艙內不知什麼時候偷偷擠上來二十多個“乘客”，還有他們隨身攜帶的行李。

這哪是飛機啊，連兒童玩具都不是，本次飛行本身就是冒險、是賭博，連飛起來都困難，更別說載客！

無論夏普和助手如何勸說，沒有一個人肯走出機艙。日本人正迅速往緬北推進，他們寧可和這架DC…3一同墜落摔死，也不想落入日本人手中！

第七章　一記悶棍（2）

DC…3的發動機沉重地咆哮著在跑道上滑行——加速——比平時多用了近三分之一的滑跑，最後艱難地仰起機身，再次鑽入茫茫雲海之中，向著本次航行目的地躑躅而去！

在空中，夏普最擔心的不是飛機隨時可能散架，他最擔心的是已經難以承受任何重力的機艙隨時可能坍塌，漏下幾個人。

還好，飛機歪歪扭扭地掙扎到加爾各答達姆達姆機場上空。

他成功了！

飛行人物二：孤雁，陳文寬最應該先說的是陳文寬在嘉陵江邊的那次夜航，那也是他的第一次夜間降落。

完全是逼出來的。

國民政府撤退武漢，陳文寬駕駛他的“海軍上將”水上飛機在漢口和重慶之間不停地往返，就在日本人從漢口北面進城之時，搭載著剛剛“送走”了委員長的“中航”

最後11位員工的陳文寬駕駛著他的“海軍上將”離開了水面。

本來是想再等一會兒，等到天有點亮再起飛，那樣對於從未在黑夜中飛行過的陳文寬在心理上會有一些安慰，但日本人已經破了城，再不走，可能連人帶機都會被俘去。

起飛不是很難，把住航向加大速度拉桿就可以，關鍵是最後怎樣能平安降落。

保持高度，順著長江飛，直抵重慶。

在重慶的嘉陵江邊，從未在夜間降落的陳文寬犯了難。

兩邊都是此起彼伏的山地，不敢做大幅度盤旋，順著江水，陳文寬輕帶油門小角度下滑。副駕駛把頭伸出窗外察看江水是否湍急，江面即將降落的航線有沒有擋路的舢板和帆船。

“海軍上將”勻速“下沉”，把頭探出舷窗外的副駕駛大聲報告距離水面的高度十、八六英尺還未說出，陳文寬雙眼一閉，斷開發動機油門，“啪”，“海軍上將”像一口鐵鍋那樣正扣著垂落到江面。

雖不是最好的降落但卻是一次成功的降落，從此，中國航空公司有了第一位可以飛夜航的華裔正駕駛飛行員，雖然他是“美籍”，但每一位同胞都認為，他，就是一位中國飛行員！

在美國已是第二代華僑的陳文寬，是得知正在全面“抗戰”中的祖國的航空公司急需飛行人員的訊息後匆匆回國的。雖然早就加入了美籍，但在“中航”，美國人更願意把黑頭髮黃眼睛的他看成是純粹的中國人，而同胞們則認為他就是中國人。

陳文寬是在美國考的飛行駕照，和那些個性張揚的美國佬相比，“中航”第一位由華人擔當正駕駛的陳文寬就顯得“儒雅”得多。

美國機長那次集體撂挑子，罷工後去了香港和菲律賓，在所有正駕駛中，只有他一個黃面板的中國人留下來，默默地在嘉陵江邊開著“海軍上將”，不辭勞苦地往返。

美國人在臨行前，曾勸他一同走，他笑笑，不，你們走吧，我不能在這個時候選擇離開，這裡，還需要我。