安裝2門阿登炮的軍械艙互換。“閃電”F。1A和F。1的區別是增加了一套特高頻電臺；在左翼下方安裝了向前斜伸的空中加油杆，可用於空中加油；並在機身兩側各增加一根外露的電纜導管。

“閃電”F。2和F。2A是F。1A的改進型、單座截擊機。主要是改進了發動機的加力系統，增加飛機的航程和飛行速度，擁有更為先進的電子裝置、綜合儀表板和液氧個人呼吸系統。首架F。2於1961年7月開始試飛，共製造40架。其中的30架後來又被改裝成為F。2A，4架被改裝成F。52（兩位數改型）用於出口。F。2A的外部特徵是其垂尾尖端從半圓形改為方形，並加大了機腹吊艙的尺寸和容積，機翼前緣彎度增加、並加裝了和艦載飛機類似的著陸鉤。

“閃電”F。3是F。2的改進型、單座截擊機。發動機改為2臺薩菲爾300，單臺加力推力已增加到7420公斤。並取消了機載航炮，成為當時流行一時的所謂“純導彈攻擊戰鬥機”（和美國的F…4鬼怪II相當）。它除了裝備光火型空對空導彈以外，還可以改掛2枚紅頭型空對空導彈。為加大轉場航程，每一側機翼上方可以馱帶一個容積為1182升的副油箱（這種怪異而獨特的翼上方馱帶副油箱的方式實際上只應用於後來的F。6）。第一架供發展用的F。3首飛於1961年，第一架生產型於1962年6月首飛，前後共製造了58架。

“閃電”T。4，一種並列雙座型戰鬥教練機（英國人特別喜歡並列雙座教練機）。原型機在1959年5月首飛，生產型於1962年6月交付部隊。它的產量很少，空軍每個飛行中隊一般只配備1…2架。1966年出口蘇丹。

“閃電”T。5，F。3戰鬥機的並列雙座教練型。首架於1962年3月試飛，1965年3月開始交付部隊，只作了少量生產。

“閃電”F。6，原來叫作“閃電”F。3A，是F。3的改良型，一種單座截擊戰鬥機。主要的改進在於機翼的外段前緣加寬，使後掠角稍稍減少，並帶有錐度扭轉，它可以顯著降低亞音速阻力，從而增大了航程。另外，機腹下采用了全新的吊艙，其後半部的燃油容積比原來的吊艙增加一倍，並在該吊艙的前段加裝了2門30毫米機關炮，而在後端下方加裝了兩塊能增大超音速方向穩定性的腹鰭。而且增加了一個著陸減速鉤。第一架原型機於1964年4月試飛，生產型於1965年12月配備部隊，共生產67架。這種改型，是“閃電”式戰鬥機的最主要改型。

“閃電”F。53，從“閃電”F。6截擊戰鬥機改裝而成的多用途戰鬥機，但只供出口使用。它在機翼下各增加一個掛架，可攜帶各種炸彈和火箭發射巢。機腹吊艙內另可攜帶空對空導彈、機關炮、火箭發射巢和偵察照相裝置。蘇丹和科威特空軍是它的使用者。第一架於1966年11月試飛，1967年12月開始交付，共生產了46架。

“閃電”T。55是“閃電”T。5教練機的出口型。也是為蘇丹和科威特配套生產的，並於1967年開始交付。

“閃電”戰鬥機技術特點

“閃電”式戰鬥機的氣動佈局採用後緣切口的三角形上單翼和底位置水平尾翼佈局，2臺發動機上下排列於機身內，整個機身的面積分布符合於面積律要求。採用全金屬結構，鋁合金是主要的結構材料，部分結構採用了鋼和鈦。

“閃電”式戰鬥機的機翼是一種懸臂式上單翼。採用英國電氣公司自行開發的ASN/P1/3基本翼型。前緣平均後掠角為60度，後緣後掠角52度，相對厚度大約5％。為了改善流場，機翼前緣開有一個缺口，它的作用相當於渦流發生器。機翼採用全金屬五梁抗扭盒形結構，其鋁合金上下蒙皮之厚度約5毫米。在主起落架艙處採用波紋板夾層結構的壁板蒙皮，左右兩側的機翼在機身中線的中央翼肋處對接。翼盒的內側為整體油箱，外側則為主起落架艙。機翼上的副翼呈長方形，具備“角式補償”，並位於機翼外側平直後緣上，和機身的縱軸垂直，利用液壓助力器操作。襟翼則位於切角的位置，大面積的單塊襟翼在下偏（放下）時平行於機身縱軸進行移動，也由液壓驅動。此外，襟翼和機翼前緣的內部均被用作燃油箱。

“閃電”式戰鬥機的機身橫截面形狀接近於豎長方形，縱向輪廓線幾乎均呈直線。而且它的截面積沿機身縱向的分佈幾乎是不變化的。在機腹下，有一個“閃電”式戰鬥機獨有的保形吊艙（也即腹囊式吊艙），它和機身腹部圓滑過渡，阻力被減至最小。吊艙的前1/3