翼根航炮；機翼採用殲…6III　的機翼；沒有關於發動機的記載，但按常理推測應為渦噴…6甲。

從改進特點看，殲…6IV　主要針對目標是夜間高空偵察機。但從產量和新殲…6　甲的出現看，殲…6IV　並未令空軍滿意。

殲偵…6

殲偵…6　屬於戰術偵察機，用於對淺近縱深、寬大正面目標進行照相偵察，獲取戰役戰術情報。

中國空軍偵察航空兵當時多采用現役飛機改裝的方式獲得偵察平臺。在　1953　年前主要使用拉…11，1954～1955　年更新為米格…15，1956　年後增加了伊爾…28P。殲…6　服役後，以其高速度成為改裝偵察機的首選。

瀋陽飛機廠改裝出的第一批殲偵…6（中低空晝夜偵察型）於　1967　年　7　月並裝備部隊。根據部隊要求，瀋陽飛機廠繼續改裝殲偵…6　高空晝間偵察型。該型機　1971　年　4　月　2　日由劉建凡操縱完成首飛，後裝備部隊。1975　年，殲偵…6　高／中低空兩用偵察型試飛成功並裝備部隊。（有資料稱，上述　3　型改裝機仍稱殲…6？？筆者注）

1976　年　1　月，瀋陽飛機廠按照上級指示開始研製全新的殲偵…6，而不是利用殲…6　機體作改裝。新的殲偵…6　機體結構、系統裝置原則上採用兩用偵察型方案。1976　年　12　月殲偵…6　設計定型。

殲偵…6　的主要特點是：保留殲…6　的基本設計，但在機腹下增加偵察裝置艙（凸出機身外），以安裝航空偵察相機；2　門翼根航炮保留，但拆除機身左下那門航炮。

殲教…6

殲教…6　是殲…6　系列的雙座教練型。

1966　年　10　月，第三機械工業部批准了殲教…6　改型方案。1967　年瀋陽飛機廠投入試製工作。1970　年　11　月　6　日殲教…6　在王春友操縱下首飛成功。1973　年　11　月，殲教…6　設計定型並投入批生產。至　1986　年停產，總產量　634　架。

殲教…6　的主要特點是：採用串列雙座佈局，前風擋和座艙蓋增高　80　毫米，前座椅頭靠降低　40　毫米，後座椅提高　70　毫米，以改善後艙視界；風擋同時換成　34　毫米無機鋼化膠合防彈玻璃；前機身自　9　號框前加長　375　毫米，以容納增加的後艙；增加一套後艙裝置和機內通話器；機頭罩右上方裝　3　型航空照相槍；增設全羅盤、信標機和無線電高度表；發動機仍採用較舊的渦噴…6；取消　2　門翼根航炮，只保留　1　門機身航炮；翼下有一對前伸掛梁，可以掛載火箭發射器；後機身單腹鰭改為雙腹鰭，補償前機身加長和座艙升高造成的方向安定性下降；減速傘艙上移至垂尾根部。

殲教…6　主要用於殲…6、強…5　飛行員的高階飛行訓練。在殲…7、殲…8　裝備部隊後，殲教…7　服役之前，殲教…6　還擔負著對這兩型飛機的飛行員訓練任務？？但由於氣動特性差別太大，訓練效果較差。1974～1975　年，空軍螺旋事故嚴重，空軍和第三機械工業部（航空工業部）於　1976　年　2　月　10　日至　12　月　4　日在　11　航校進行螺旋效能試飛，使用殲教…5、殲…6、殲教…6　飛機。但在隨後進行的螺旋普及訓練中，殲教…6　兩次出現發動機斷軸現象，即停止使用該機進行螺旋訓練，以至該機未能發揮應有的作用。

BW…1

BW…1，即“變穩　1　號”。中國第一代變穩機，殲教…6　用於科研試飛的重要改型。

1980　年代，大陸航空工業開始涉足先進的電傳飛控系統領域。變穩機作為電傳飛控系統的重要檢驗手段之一，研製勢在必行？？當然，變穩機的作用不止於此。中國飛行試驗研究院在確定變穩機平臺時選擇殲教…6。在當時來說，殲教…6　是唯一可用的雙座超音速平臺？？殲教…7　至　1985　年才試飛成功。但在第一個變穩機方案全部推倒重來後，殲教…6　仍被選為變穩機平臺，卻令人有些疑惑：為何不選擇效能更先進的殲教…7　呢？筆者推測，殲教…6　雖然老舊，但各種特性均已為我所掌握，這對於檢驗電傳飛控系統是有利的；而殲教…7　效能雖好，且機翼特點更接近現代戰機，但我們恰恰沒有掌握三角翼飛機的尾旋特性（直至　1990　年代末才突破三角翼飛機失速尾旋理論）。

1984　年事故後重新研製的變穩機就是　BW…