【研製改進】

1、研製背景

20世紀60年代中期，越南戰爭全面爆發，美國的第二代戰鬥機F…4等投入實戰。這代飛機的特點是強調高空高速效能和多用途，對機動效能重視不夠。從實戰效果來看，第二代戰鬥機研製並不很成功；甚至可以說走了一段彎路。這倒並不是說它的技術水平和效能沒有提高，也不是研製工作本身有問題，而是由於對作戰方式的預測與實際情況不符。於是，美國從60年代中後期就開始考慮研製第三代戰鬥機。1972年1月，美國空軍正式提出“輕型戰鬥機”研製計劃，目的是驗證在戰鬥機上採用新技術，並沒確定要發展一個投產型號。1972年4月，美國空軍從向“輕型戰鬥機計劃”投標的五家公司中選定通用動力公司的401和諾斯羅普公司的P…600兩個方案，並簽訂合同由求兩家公司各製造兩架原型機，進行試飛競爭。通用動力公司的401方案軍用編號為YF…16；諾斯羅普公司的P600軍用編號為YF…17。

第三代戰鬥機有以下一些主要設計特點：

（l）有優良的飛行效能，強調中低空跨音速機動效能和遠端作戰能力；

（2）機載電子裝置先進，有良好的全天候作戰能力，下視下射能力大為提高；

（3）機載武器毀傷威力強。有相當強的近戰火力，還普遍配備了中遠距全向全高度攔射導彈；

（4）突出空戰能力，但也多兼有良好的對地攻擊能力；

（5）飛機的可靠性和可維護效能好，改進發展潛力大。

F…16在設計製造之初，就採用了不少新的技術，這在當時來說，也是甚為先進的。

這些新的技術主要有：邊條翼。沿前機身裝有大後掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連線部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。前緣機動襟翼。這種襟冀使機翼翼型有可變彎度，在持續大過載轉彎中能提高升阻比。翼身融合體。F？16的外形據說是從50多種方案中挑選出來的，特點是機翼機身結合處經過仔細整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優點是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強剛度，使飛機具有良好的機動性。並且增大機內容積和減輕飛機重量。

高過載座艙。普通座椅向後傾斜12一13度，而F？16採用高過載座艙，其座椅向後傾斜30度，腳蹬提高。這種姿勢能提高飛行員抗過載能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超過原來允許的7．3g。此外，還可以維持飛行員的視覺功能。電傳操縱系統。主要由訊號轉換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。這種操縱系統是將飛行員發出的操縱訊號，經過變換器變成電訊號，再透過電纜直接傳輸到自主式舵機勸一種系統，優點是結構簡單；體積小，重量輕，易於安裝；維修，改善了飛機操縱品質，提高了操縱系統的可靠性，減輕了飛行演的工作負擔。

放寬靜穩定性。採用放寬靜穩定性技術，即放鬆了對靜穩定性的嚴格限制，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機的靜穩定性則變得極小或不穩定。因而飛機在低速飛行時靜穩定度是負值，飛行時主要靠“增穩系統”自動控制舵面，保證穩定飛行；在高速飛行時，飛機的靜穩定度才為正值。這樣做的優點是可減小尾翼尺寸，降低結構重量和阻力，改善飛機的操縱性和機動能力。

使用複合材料。　F？16飛機的尾翼採用複合材料，比採用鋁合金材料的尾翼輕30％。

F？16飛機的座艙它採用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達36O度，側向為260度，前後為195度，側下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向後傾斜30。這有利於提高飛行員的抗過載能力，據稱其短時間的抗過載能力可達8？9g。為便於飛行員在身體後傾狀態下操縱飛機，F？16採用了前所未有的“側杆”方案，即將駕駛杆裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機動環境下，駕駛員對飛機的控制能力。　這使　F？16具有結構重量輕，外掛載荷大，對空和對地作戰能力比較好等特點。

由於F？16飛機的氣動佈局先進；發動機的推重比高，因而其飛行效能、尤其是機動效能是相當不錯的。F？16的最大飛行速度與大多數第二代戰鬥機差不太多，約在M2左右；但其最大飛行錶速大，可達1480公里／小時。由於F？16飛機的推重比大、翼載荷低，因而機動效能相當