那就是先在部隊裡面戰功卓著，然後在軍校，在大本營任職後，方調往地方再次擔任一方軍事長官。

在這之前，孫震、唐式遵、姜登選、楊虎城、徐庭瑤等人莫不如此。

除此之外，令人感到好奇的是，演習沒有打好將中獎這樣的高官摁下去，這也太匪夷所思了吧。

更驚奇的是這幾天軍隊報紙連連發表社論，說什麼戰爭是流血訓練，訓練是流血的戰爭。

認為練兵千rì用兵一時，一個指揮官若是忽視了對士兵的rì常訓練，若是士兵訓練不好，將其拉出去，那隻能看到士兵白白送死，這就是對士兵家人，對國家、對民族犯罪。

在這之後，各部隊對訓練更加刻苦，更加註重部隊rì常演練了。

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第572章　川漢鐵路開通儀式

除了積極擴軍備戰，加強軍備外，川漢鐵路全線貫通也讓對未來開戰底氣十足。

歷史上，四川作為戰略大後方，不但是zhèng　fǔ陪都所在地，更為重要的是提供大量兵員、物力以支援中國人民的抗戰事業。

但有一個問題，盆地不但阻止了rì軍進攻，也造成四川與外地隔絕。在前世，作為川人深有體會，不論在外求學還是工作，每年翻過秦嶺，翻過大別山，就是火車也要跑數個小時，看著火車從群山中穿越而過，心中五味俱全。

這還是有了鐵路這一種現代交通工具，若是象歷史上那樣，透過簡易的公路，或者僅憑藉長江水運，各種戰略物資如何才能運輸出去。如此，在抗戰中，堅持正面抗戰的蔣光頭由於主力遠在緬甸戰場，由於主力在西南三省，如此造成諸多困難。

在護國戰爭勝利後，主角就開始修建北川鐵路，已運輸煤炭，在主政川省後，就開始修建成渝鐵路，成廣（成都到廣元），達成鐵路，渝萬鐵路（chóng　qìng到萬縣）在成為川滇黔巡閱使的時候，就與法國殖民者，英國殖民者探討修建滇緬鐵路，滇川鐵路，貴昆鐵路的可能xìng。

國民zhèng　fǔ遷都武漢後，在翌年（1926年），川漢鐵路宜萬段正式開始修建。

在抽調3個鐵道師，以及沿線數縣數萬人民努力下，經過近6年的艱難施工，在1931年chūn天，宜萬鐵路正式建成通車，如此除了長江水道之外，川省與外界又多了一條戰略鐵路。

正如主角最先所說的那樣，考慮到鐵路施工難度，不可能像前世一些人那樣遇山開路，遇水搭橋，在鐵路修建過程中，避免挖掘大的長隧道，按照詹天佑先生1915年設計方案，在鐵路沿線多采用用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同類數字同理換算）大坡道，183米小半徑，以避免長隧道而在大山中繞行。

即便在設計過程中大大延長了線路，令後世很多人批評的施工水平過低的設計方案，在施工過程中也遇到太多困難，鐵路完成工期也比預計延長了一年之久。

但是鐵路施工人員都知道，在目前的技術水平情況下，這已經是極限了。

在民國20年（公元1931年）3月份，川漢鐵路正式全線貫通，乘坐著從武漢開出的專列，經過兩天的爬行，楊興、張瀾等一行人趕到chóng　qìng，以參加西部鐵路公司正式成立儀式。

如今，全國已經整合成南部鐵路公司，東部鐵路公司，中部鐵路公司，北部鐵路公司、西部鐵路公司、東北鐵路公司（中長鐵路北滿段）等大型鐵路公司，在這些大型托拉斯企業中，都已完成本地域所屬鐵路路段的整合。

比如東部鐵路公司，將德國人修建的膠濟鐵路，以及國人修建的滬杭鐵路等外國控制鐵路，國有鐵路，民間鐵路公司透過資本運作，形成一個區域xìng鐵路公司。

在所有鐵路公司中，最尷尬的還屬於西部鐵路公司，雖然成渝線，達成線，成廣線已經建成通車，雖然之前與英國人談判整合正在修建的蜀緬鐵路（這是英國人計劃，從緬甸到昆明，在到四川，在於川漢鐵路相連，如此實現上海到緬甸全線通車），與法國人談判將滇越鐵路，貴昆鐵路納入整個西部鐵路公司進行綜合營運。

但是，英國人，法國人認為中國西南地區鐵路還沒有形成一個整體，如果強行將其納入整體營運的話，反而對其自身利益十分不利。

但是現在不同了，在29年資本主義爆發嚴重的經濟危機影響英國、法國在中國鐵路的投入，再加上川漢鐵路已經建成通車，聽聞zhèng　fǔ在未來會考慮修建蘭渝