活方式。”

開啟發動機艙，史yùbō開始介紹寶馬3系列的動力。3系是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。儘管寶馬從1第一代3系列上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球使用者的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出sè的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7系最新的valvetronic可變氣mén控制，以及318i發動機上的可變進氣歧管技術。使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顏的85k。但是這兩款發動機並不是按照寶馬一貫命名法則所對應的1。6和1。8排量，而是1。8和2。0，還有125k的3。0排量的六缸機分別裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩臺85k的3。0排量柴油機分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，目前在全球，寶馬3系列可提供34種不同車型。

唯一的遺憾是，國產的寶馬3系，最高只到325i為頂點，330i和以上車型暫不生產。

前置後驅動是寶馬的一大特點，但是在新3系中三種全輪驅動車型325xi、330xi和330xd裝備了xdrive全時四驅系統，並運用x5上的adb…x自動差動制動裝置，以及動態穩定xìng控制系統的全輪驅動版本dsc…x版本，令車輛在極限條件下仍能擁有最佳驅動力。

也就是說，蕭宸的這一款325i，也是擁有這套系統的。

3系轎車有著完美的50：50前後軸負荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在溼滑路面的cào控表現都相當出sè，另一特點是雖然車身不到4．5米，但其2725mm的長軸距，已經不亞於某些5米左右的大型轎車，使得車內空間更大，乘坐更舒適。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。

史yùbō介紹這一條的時候，顯得頗為興奮，這不奇怪，完美的50：50車身比例一直是寶馬引以為傲的，同時也是cào控王者的實力來源之一，全球的寶馬mí都很清楚。蕭宸嚴格的說自然算不得寶馬mí，但這點了解倒也還是有的。

“駕馭這款車時，就像在指揮一個訓練有素計程車兵，所有的cào作都能與它達成一種默契。踩油mén及剎車踏板力度的大xiǎo都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的cào控很jīng確，車身的穩定xìng也很好，既不“甩尾”，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統、彎道防滑系統、第三代動態穩定控制系統（dsc——這個系統跟esp非常類似，基本上可以算是一回事）。車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分佈合理，所以側傾很xiǎo。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調校得非常卓越，路感細緻而有活力，有著出sè的cào控xìng能。”

“寶馬的安全xìng能同樣達到了頂級。其鋼質車身採用高強度鋼材，新車型的剛度比上代產品提高了50％以上，這確保了對車內乘員的保護實現最最佳化，並確保當車身按預定方式發生形變以及事故發生後車mén還能開啟自如。除了整車的鋼質車體以及標準配備的8個氣囊外，安全約束系統和電子控制單元進一步改善了被動安全xìng。另一個特sè是綜合xìng的電子保險系統，它把重大事故中的短路危險減至最xiǎo。這一系統的主要創新在於：如果發生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端將立即被自動斷開。”

看見蕭宸比較滿意的點了點頭，史yùbō也逐漸放下心來。剛才進入yù泉山時的緊張也逐漸緩解。

“我們華晨寶馬別將325i和318i引進國產後，國產寶馬的後保險槓上有4個倒車雷達的超聲bō感測器，這是進口車型所沒有的。使用的國產固特異205/55r16輪胎雖然不如進口車型配備的倍耐力225/50r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優點。要說缺點，發動機前置後輪驅動的方式無法提供寬敞的後排tuǐ部空間，低底盤、較硬的懸掛能否適合國內路面？這些還有待觀察。另外，嚴格的說，如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了——如果蕭主任有這樣的感覺，可以聯絡我們的工程師，我們會專mén為您做出相應的改裝。”

“那倒不用，寶馬3系本來就是一輛駕駛者之車，登峰造極的cào控xìng才是它的魅力所在，若是把這懸掛改了，那買這輛車還有什麼意義？要舒適，我不會用賓士