田相比還差得一大塊，見到實物才讓他懂得彼此之間的差距，看來F1大賽的確是檢驗科學和工業技術的一個重要標杆！

第九百章蠻牛與野馬的宿命之爭

不想進入F1世界的超跑，不是好超跑！

蘭博基尼當然也設計過F1賽車，它也曾在F1賽場上以另類的方式曇花一現。

80年代初在摩納哥蒙特卡洛的賽道上，康塔什作為比賽的安全車出現在了賽場上。

摩納哥富豪雲集，這裡的博彩業、旅遊業非常發達，小國但不寡民，所以他們奢華的採用了蘭博基尼作為安全車，就像21世紀的迪拜拿超跑做警車一樣赤裸裸的炫富。

可以想象，紅色的蘭博基尼康塔什車頂上配置著警燈，在F1賽道上奔忙的景象有多麼的滑稽。

林強生看著F1賽事的錄影帶，一遍一遍，回憶著前世關於F1賽事的點滴記憶，雖然他不是這項運動的愛好者，但也看過一些F1大賽。

從錄影上看到，現在大部分的車隊還都採用著低鼻錐的造型，以鼻錐直接連線前翼的設計，賽車的鼻錐貼地，前翼就是兩塊直直的翼板。

想著前世看到的法拉利的鼻錐造型，林強生馬上拿起畫圖板，勾勒出一個稍高的鼻錐，前翼並不直接連線鼻錐上，而是透過兩個垂直的過渡翼片連線，從而使鼻錐與前翼形成高低差，這樣迎面而來的氣流則可以透過這個高低差造成的“洞”進入到賽車底部。

這樣的高鼻錐設計，會使得賽車在不損失下壓力的同時也獲得更強勢的速度表現。

林強生還想順手把X翼也畫出來，他想了想還是以後再推出吧，畢竟這兩個設計都是90年代初才出現的，有利有弊，各家車隊屢用屢棄，尤其是X翼，一看就相當危險，這個巨大的翼板對於車手和觀眾都是個威脅，萬一脫落或者撞飛，巨大的X翼就會像飛鏢一樣亂飛，不知道鏢到哪裡去，在90年代X翼和它的變形翼出現一次就被國際汽聯禁止一次。

他拿起畫板去找了帕加尼，把高鼻錐、垂直過度翼的設計交給了他，帕加尼驚訝於這個獨特的造型，說道：“可以試一試，氣流從下面走阻力可以大大減小，非常好的想法。”

林強生說道：“按這個方案造個外殼，做一下吹風試驗，總結資料，如果可以就採用這個設計，起碼能在賽季上出名。”

“您的期望值，不應該這麼低！”帕加尼說道。

他是賽車設計的總指揮，林強生把這個重要的任務交給他，讓他非常感激，這也是他第一次參與F1賽車的設計，決心一定要創作出一款優秀的賽車。

另外，帕加尼其實已經獨立於蘭博基尼，他在林強生的支援下建立了自己的品牌，帕加尼超跑公司。

這家小廠現在已經是一家成功的超跑配件製造商，專門向其它跑車和賽車供應配件。

它在製造碳纖維車體方面，具備專門的知識和工程人才，帕加尼也非常注重新工藝新材料在車身上的應用，東星的F1賽車也將採用碳纖維元件減輕重量，帕加尼團隊在這方面擁有很成熟的技術。

林強生對奧拉西歐·帕加尼說道：“賽車製造出來以後，我想委託你負責設計Countach康塔什25週年紀念版，這款車計劃在88年推出，正好是康塔什誕生25週年。”

帕加尼眼睛一亮，點頭說道：“好的先生，我接下這個委託了，我非常感謝您的信任！”

“好，有你負責這款車，一定不會讓我失望的。”林強生笑著點了點頭，他的話給了帕加尼很大的鼓舞。

林強生看了一會工作臺上的車架，本田的技師正在安裝著發動機，蘭博基尼的工程師們在一旁觀看。

他拿起工作臺上的配件單，暗自咋舌，F1運動簡直是太貴了，像發動機一個賽季就需要17臺，每個賽季15~16個分站，基本上一個分站下來發動機就報廢了，而每臺就需要將近30萬美元，共需要400多萬美元的採購費用。

還有變速箱17臺，9萬多美元一臺。剩下的諸如剎車盤、剎車片、熱熔輪胎、輪圈、懸架系統、排氣系統、齒輪副等，一臺賽車大約百萬美元上下，這個價格只是組裝車一輛車，如果去參加比賽就需要更換大量配件。

還有，每一站比賽引擎和其他配件都需要完全分解檢查，再重新組裝，這就需要相當多的熟練人手，最好是瞭解賽事參加過大賽的人員。所以車隊還需要僱傭參加過F1大賽的技術人員和後勤隊伍，這又是一大筆花費。

林強生投入F