再過個十年還差不多。他們預計MPC75最起碼也要十五年才能建功，等飛機上天之時，國內的航空業也該增長了，時間正好。

不過他們倒也對施密特的樂觀預計保持肯定，外國人認為********需要這麼多的飛機，或許也是有些道理，咱們自己別否定人家的看法了。

兩個投資方都這麼認為，中航技也沒有意見，江同問道：“MPC75是考慮裝備哪種動力系統，不是渦漿發動機嗎？”

施密特說道：“我們考慮過渦槳發動機的可能，但是這種發動機有一些難點現在無法克服。而渦扇發動機的方案有寶馬和羅羅合作的BR715渦扇發動機、美國艾利遜的Gma3014渦漿發動機、德國戴姆勒賓士的MTURTF180、美國蓋瑞特TFE742和法國的CFM系列。”

他看了一眼林強生：“關於動力系統，林先生有些不同的意見。”

林強生說道：“目前這些發動機機型還都是紙面計劃，除了法國CFM可以在幾年之內拿出配套的成熟發動機之外，其餘的都需要較長時間設計！”

“原來是這樣，羅爾斯羅伊斯、寶馬、賓士的MTU這些我們都聽說過，但是蓋瑞特、艾利遜，他們在航空發動機上的技術實力不怎麼樣吧？”江同疑惑的問道。

林強生笑了笑：“艾利遜是搞變速器的一家公司，他們在齒輪技術上很有影響力，而蓋瑞特是世界上最大的渦輪增壓器製造商。兩者在單品製造上都很有實力，但是航空發動機的工業集合度非常高，這樣兩家公司就不怎麼合格了。

尤其是蓋瑞特這家公司，他們在81年開始與臺。灣的漢翔航空工業公司合作，發展IDF戰鬥機的動力裝置TFE1042發動機，這就不好合作了！”

“啊，竟然有這回事？”江同等人大為驚訝，如果是這樣的話，蓋瑞特參與MPC75專案就不好了，一不小心就有觸雷的風險啊！

施密特疑惑的看著翻譯，林強生後面的話顯然很重要，中方人員的面容都嚴肅了起來。

林強生改用英語道：“我屬意寶馬和羅爾斯羅伊斯的發動機研究計劃，還有MTU公司的核心技術是低壓渦輪、高壓壓氣機技術、渦輪輪盤製造工藝。羅羅、MTU同是國際航空發動機公司（IAE）的成員企業，負責V250