平向林強生介紹道。

林強生向兩人問好，然後對劉家強說道：“合資後的股份公司經營權由我方派熟悉計程車行業富有經驗的人員管理，當然BJ計程車公司或者其他計程車行業中有經驗的管理者公司也會給予重任，但是決策權我方必須掌握！這關乎到公司的未來是否盈利的問題是否能健康的發展，如果不能給我們經營權決策權那對我們來說根本就沒有投資的必要！”

“司機的問題我們已經著手解決，我們開辦了汽車駕駛學校，但是現在有個小問題，地方上的交通部門不給我們學員考試的機會，我們的汽車駕駛學員完成了學習課目後沒有地方考取駕駛證，希望中央能給我們解決一下！”

“管理層方面，等公司組建後會主要採取海外招聘和社會招募的方法，努力引進國外先進的管理方式。對於像BJ計程車公司這樣的單位，我們也會留用一些原單位的管理者！”

“對於公司的發展我有很大信心，按北上廣三座城市的現有人口算每百人就需要10輛計程車，現在國內擁有的計程車數量太小遠遠不能滿足人民的需要！因此我覺得5億美元的投資並不大，況且幾萬輛計程車也不是一下子就湧進城市的，我打算逐步的增加計程車數量，慢慢的滿足市場！”

劉家強一邊聽著一邊記，來的時候他們就討論過股份比例的問題，按照汽車公司的例子佔有一半的股份最好，但是他們也知道這比較困難。他們接受給予外商60％~50％的股份，這還是看在林強生要投資大量外匯的情況下。

周正英說道：“這些問題我們簽署個意向協議，我們拿著協議還得回去研究研究，只是這個公司的股份問題還得經過上級領導的同意才行！”

林強生點頭說道：“那就懇請幾位向上級領導轉達我的一個想法，我希望新的計程車股份公司能夠單獨受國務院的直屬領導，不希望政出多門！就比如現在的計程車行業屬於交管部門管轄，但是車輛和司機又受到公安機關的限制，如果我們投資進入這個行業交管部門和公安機關就成了我們的上級部門，這麼大規模的投資難免會因為一點小分歧就會產生難以估量的損失！我希望國務院能收回計程車行業的管理權，以及未來公司年檢營運等權利，這樣我才能保證計程車股份公司能更好更快的發展！”

“你是要讓國務院直接管理計程車行業？”齊近平疑惑的向林強生問道。

幾人也驚訝的看著林強生，他的這個提議讓大家有些吃驚，讓國務院因為一家公司的發展就收回一個部門的權利這事以前還真沒發生過，林強生的想法讓他們很是驚訝！

“是的，我覺得這麼大的投資也應該由國務院來管理，否則我怕中間管理的部門多了到時候出了問題我找不到真正管事的人！”林強生認真的說道。

等林強生把計程車股份公司建立起來了，交管部門和公安機關難免要向他伸手，與其將來被動不如現在就一腳把頭上的婆婆們踹一邊去！

齊近平點了點頭說道：“你的提議我會向上反應的，你放心，我們政府一定會給予像你這樣為國做貢獻的好朋友加以扶持的！”

連著談了五天，林強生和齊近平三人談了不少的關於公司的發展設想和行業的展望，還有對雙方佔有的股份比例和經營權決策權等問題進行討論，雙方就在不斷妥協之中達成了初步協議。

目前在世界範圍內，計程車行業正在發生著劇烈的變革，美國的計程車公司的司機公會舉行各種各樣的大罷工，抗議計程車公司的份子錢和種類繁多的管理費。計程車公司被迫的做出了重大讓步和重大改革，以減少份錢甚至取消份子錢和提高司機待遇、提高計程車行業的服務質量為改革目標，建立了新一套的計程車業管理措施。

就比如美國八十年代發展起來的預約式服8○○ΤxΤ　ˋc○Μ務，給傳統的計程車行業帶來了巨大的改變。在紐約的預約型計程車是普通計程車數量的三倍，這些預約型計程車不用每天在大街上轉圈找活，而是在一個固定的地點等待跟他預約的顧客。這種預約方式有長約、短約、臨時約，國外的計程車公司提供客戶很多優質的服務措施，顧客體會到的是更舒適更準時更安全更規範的計程車服務。同時計程車司機也能得到比普通計程車司機更多的薪金和較充裕的休息時間，可以說是皆大歡喜的發展模式！

如果按照前世的歷史，在九十年初國內的計程車行業就會大規模的增長起來，到那時各地交管部門就會放開駕駛學校辦學的權利，很多有關係有背景的投資者進入了這個行業，讓本來有序的駕