國汽油發動機的研究，依著自己的提示研製出了幾種新型發動機。

相比於同時代歐洲的那些可以用簡陋來形容的汽油發動機，目前動力公司製造的汽油發動機，卻顯得頗為複雜，尤其那套“星型發動機”，所謂的星型發動機，是根據唐浩然繪製的原理圖樣製造的，與這臺四缸24馬力“汽油發動機”一樣，只是借鑑了唐浩然提出的原理，其基礎依然是歐洲同時代的汽油發動機。

雖是如此，但在汽油發動機的研製上，中國依然遠遠領先於這個時代，這多少總讓唐浩然感覺到一絲欣悅，畢竟在後世，發動機一直都是中國的汽車以至航空工業的心臟病，落後的發動機工業是制約中國工業發展的最大軟肋，但在這個時空之中，無論是在蒸汽輪機亦或是汽油機，甚至還有剛剛由東北大學發明的柴油機上，中國都遠遠領先於歐洲的傳統列強。

“現在，剛剛發明的汽車只是一個開始，我相信，很快，汽車就會從工程師的發明，富人的玩具，變成普羅大眾的交通工具，到那時，汽車甚至有可能成為一個國家的支柱產業！”

揮動著那雙滿是油汙的手，對於汽車以及汽車工業的未來唐浩然自然是充滿了信心。

“甚至，汽車將會成為我們彌補與列強工業差距的根本……”

看著那臺行星齒輪傳動系統，沒有誰比唐浩然更清楚汽車對國家工業推動以及汽車在未來的作用，尤其是對於中國這個地形複雜，並不見得每個地方都適合修鐵路的國家來說，汽車發揮的作用將遠超過人們的想象。

就在唐浩然為於寶，這位現在中國唯一的汽車工程師和他的學生們鼓勁的時候，侍從官卻急急的走了過來，他的手中拿著一份電報。

“大師，大連急電！”

接過電報的瞬間，只不過是略微掃上一眼，唐浩然的臉色便猛的一變，連忙吩咐道。

“立即通知火車站，我們現在就返回大連。”

在說話的時候，唐浩然不顧手上還有厚厚的一層機油，腳步卻已經朝著門外走去，那臉上全是一面焦切、惱悔之色。

第86章　新的責任（求月票！）

1893的奇蹟是什麼？

無論是在歐美，亦或是在中國，至少在提及這個問題的時候，人們會難得的形成一個共識——沈大鐵路！

對於1893年的世界來說，總里程三百九十六公里的沈大鐵路，自其建成通車的那一刻起，其奇蹟般地施工速度，立即被全世界工程界視為一個鐵路工程上的奇蹟，從來沒有任何一個國家、任何一家公司，能夠在如此短的時間內——不到十個月，完成這麼長的鐵路修建工程。

一些歐美的鐵路專家甚至用一種帶著酸楚的口吻言道著“中國人用十個月的時間建成的這條鐵路，或許其仍存在一些不足，但是卻意味著他們在工程技術上的進步。”。

當然更有一些西洋的鐵路工程人員甚至吹毛求疵挑著各種各樣的毛病，似乎對於他們來說，這條鐵路的奇蹟般的建成，是全不能接受的，這似乎為推翻所謂的“白種人優秀論”提供了現實基礎。

不過這只是極少數的一種觀點，事實上上，更多的歐美鐵路專家，已經習慣了東北鐵路公司或者說朝鮮鐵路公司，在鐵路修建過程中展現出來的奇蹟，而締造這一奇蹟的則是再簡單不過一個原理——人。

只要投入足夠的人力，沒有什麼事情是不能快速完成的！

這條三百九十六公里長的鐵路之所以能以奇蹟般速度完式的前提是，其分成了三十九個施工段同時進行雙向施工，這意味著其是由三十九個十公里長的路段組成。數萬名來自十餘個省份軍事化管理的勞工參加了鐵路施工。軍事化的管理使得他們像軍人一般。能夠嚴格的按照進度表推進工程速度。

有時候，一些所謂的工程奇蹟非常簡單，無非就是投入足夠多的人力，而這恰恰是中國最大的優勢所在——擁有足夠多的人。而作為一個個工程奇蹟的締造者，無論是東北鐵路公司亦或是東北重工業開發公司，其發行的債券在歐美交易所中自然受到投資者的追捧。更快的完工速度，意味著更為豐厚的回報，在某種程度上。或許這才是的其不斷創造並宣傳那些工程奇蹟的根本原因。

當然，至於東北對工業以及鐵路迫切需求，則被人有意無意的加以忽視。如果沒有沈大鐵路的築通，或許就沒有總督府遷往大連之舉，也正因為鐵路的修通，才使得兩地能夠透過鐵路連匯成一體。

一列轟鳴著的火車正在鐵路上行駛著，與鐵路上那些鉛灰色車