未見過的怪病，不少人因此倒下。許多與他們接觸的人也很快被感染，並在極度痛苦中死去。一名參戰日軍在日記中寫道：“我們簡直到了人間地獄，整個人都快瘋掉了。”

據戰後關東軍軍醫部的統計，第二次諾門罕戰役期間，共有一千三百人因病死亡，其中相當一部分死於細菌感染，這些細菌戰的犧牲品被稱為“病因不明的死亡”。關東軍搬起石頭，沒想到砸中的卻是自個兒的腳。

第五章　從堤壩裡噴湧而出的怪獸

迂迴進攻講的是一個快速機動，但這些在諾門罕戰役中根本就做不到。

各路集結部隊，以第2飛行集團到的最早，翅膀一扇就來了。其次是第26聯隊，他們有卡車坐，雖有顛簸之苦，但總算保證了機動性。再次是第23師團，一支沒水喝的大軍，熬了一週，才於6月27日完全到達前線。

最晚到的，恰恰是看起來應該速度最快的——第1戰車團。

受限於日本的坦克製造能力，坦克裝甲車在日軍中一直是稀罕物，成建制坦克部隊更加少見。第1戰車團是當時日本僅有的一個坦克師團，被參謀本部視為“軍中國寶”，就這麼一個“國寶”，給了關東軍。

關東軍也捨不得用，平時除了舉行檢閱式時偶爾拿出來裝裝門面，炫耀一下外，哪都不讓去，所謂“養在深閨人未識”。間接地，也使戰車團的生活自理能力很差，出征諾門罕，是它首次參加大規模遠距離作戰，光整理行裝就忙了好些天。

1939年6月25日，第1戰車團乘火車到達阿爾山。阿爾山就是白阿鐵路往北的終點站，這裡比海拉爾到諾門罕要近一些，但也有180公里路程，沿途盡是原始森林，一下雨，河水氾濫，道路泥濘不堪。

戰車團沒有專用拖車，全靠坦克自行。還沒走一會兒，坦克履帶就被泥土糊住，導致故障頻出。土路被坦克履帶碾壓後，形成了泥漿溝，後面跟著的那些油罐車、彈藥車、給養車可倒了黴了，經過時全都陷了進去。

一輛陷入泥溝的卡車，得二十個士兵才能拖拽出來，整個戰車團每天就忙著拖車、推車，戰車團長安岡正臣中將為此常常急得上躥下跳。

戰車團的工兵聯隊也沒少給他們的頭兒添亂。這個工兵聯隊缺乏重型舟橋裝置，遇到稍微寬一點的河流就抓瞎，只得繞路而行，弄得行軍速度更加緩慢。

1939年6月29日，安岡率戰車團向小松原報到，成為最晚到達諾門罕前線的一支參戰部隊。

理想地點

在等待部隊集結期間，小松原除依靠飛機對蘇軍陣地進行偵察外，還派會游泳的軍官，利用晚上偷偷地游到哈拉哈河西岸，潛伏在草叢和蘆葦中進行觀察。

小松原從中發現，蘇軍在兩岸的陣地體系已趨於完備和堅固，東岸設有高低鐵絲網，西岸不僅有前沿工事，還有相互貫通的縱深工事，另外蘇軍後方每天都有大量物資運達。

這些與第一次諾門罕戰役時完全不同的情況，表明蘇軍有備在先，進攻的難度也因此增加不少，小松原不由暗暗吃驚，他對渡河作戰開始感到猶豫不決。

辻政信不讓了。

關東軍專門向前線派駐了一個“戰地觀察組”，成員除了辻政信、服部卓四郎外，還有關東軍副參謀長矢野音三郎少將。雖然名為觀察，但這些人從頭至尾都參與了指揮排程，作戰計劃就是辻政信負責編制出來的。

我好不容易把計劃編出來，你說不渡就不渡了？辻政信以監軍的口吻對小松原說：“如果第23師團不能主動渡河作戰，關東軍司令部將直接下達命令。”

無可奈何之下，小松原只得俯首聽令。

矢野看出了小松原的心思，在第1戰車團到達前線後，便帶上小松原和那兩個參謀，幾個人一道乘著偵察機，再次對哈拉哈河兩岸的蘇蒙軍陣地進行俯瞰觀察，竭力尋找東岸蘇軍防線的漏洞和破綻。

經過仔細研究，大家終於得到了一個全新的收穫，也讓小松原稍稍放下了疑慮。

1939年7月1日，小松原以第23師團主力組成河西攻擊兵團，按計劃發起總攻。大部隊故意繞了一個彎子，在避開東岸所有的蘇蒙軍防線後，向哈拉哈河下游開去，那裡就是矢野等人事先選定的理想渡河地點。

隨後，接近兩萬名戰鬥兵潛伏於沙丘後，坐等工兵聯隊架橋。日軍的後勤補給則繼續維持著極其糟糕的狀況，這次飲用水又沒能及時送上來，經過近一天急行軍計程車兵們早就喝光了水壺裡的水，嘴唇乾到開裂。哈拉哈河的水倒