麼您呢，佈雷蓋先生？您是一位值得尊敬的長者。但我仍然不得不告訴您，您正在研製的這款客機沒有任何前途。就在德。哈維蘭即將試飛彗星的時候，您居然還開發一款螺旋槳客機，就算您開發螺旋槳客機，您好歹也把發動機換成渦輪螺旋槳，您居然弄一款活塞發動機的，我可以向您保證，這款飛機哪怕加上軍用，你賣出也不會超過五十架。”

楊豐伸出一個巴掌對佈雷蓋說道。

實際上他說多了，真實記錄是造了二十架。

“普惠2800是一款好發動機，可它再好也是活塞啊，您確定您的飛機能飛超過四百公里時速？天哪，除了載客量多點，您的這款飛機有哪項資料能超過我手中已經用了多年的那些星座？您憑什麼覺得這樣的飛機投入市場後會受歡迎？

忘了它吧，讓我們攜手進入噴氣時代。”

他看著表情略顯尷尬的佈雷蓋說道。

他是真想拉幾個入夥的，也並不僅僅是技術問題，他從現代拖幾架波音707拆解測繪仿造並不是什麼難事，當然真正製造仍然是一項巨大工程，但花個三五年時間基本上也能讓它上天，但這種級別的東西，不是造一件襯衣，你造得漂亮就肯定有人買，這種東西的政治色彩極濃，你就是造出來，也很難賣出去。

歐洲的噴氣式客機專案為什麼最終都折戟沉沙？原因很簡單，米國人不但掌握著技術，還掌握著市場。

為什麼空客又獲得了成功？

因為空客誕生的年代，歐洲已經走出了困境，他們自己不但有技術，也有了市場。

如果大明自己造，不但除了自己很難有別人買，而且還會成為米國敵視的頭號目標，甚至說不定還會招來災禍。要想搶在波音前面，那麼也就是得五十年代中期就必須推出，楊豐自信那時候自己還發展不到無視米國人大棍的程度。

現在多拉一個合作者，就意味著一個國家敞開了市場的大門，而且也多了一個分擔米國人仇恨的。

他設計中不但應該有高盧人，而且還要有不列顛人，德。哈維蘭肯定沒興趣，但問題是不還有霍克。西德利嘛，還有阿芙羅嘛，更何況發動機肯定是羅羅的，然後還得加上尼德蘭人，他們還有福克公司，可不是福克…沃爾夫，兩家不是一回事，前者是安東尼。福克建立的，戰後一直是著名支線客機制造商，福克100可是絲毫不輸於arj21。

然後再拉上薩博，這樣就有四家了，而普魯士的飛機制造業管制很快就會結束，他手下的梅塞施米特等人，說不定心思會活動，畢竟他們只是籤幾年合同受僱傭而已，人家當年都是獨霸一方的航空業諸侯級人物，不一定會願意繼續給他打工。想要把他們拉在手中，最好的辦法就是在普魯士開一家飛機公司，由他們負責主持，然後分給他們一部分股票，這樣這家公司也會變成合夥人之一，如果菲亞特或者牙牙們，奧地利人甚至瑞士人有興趣的話也可以拉上，這樣一個幾乎囊括歐洲所有主要國家的飛機制造公司就成立了。

而一旦這款波音707級別的客機問世，這些國家的市場都會敞開，同樣米國人如果對這家公司進行打擊，那麼就等於是對整個歐洲的飛機制造業進行打擊，有這麼一面巨大的盾牌擋在前面，這比他自己獨自面對米國人的怒火要安全多了。

至於說du立開發大型噴氣式客機，未來估計二十年內他是不準備這麼幹的，因為完全沒有必要，鯤鵬航空作為空客的分包商就挺不錯，自己造個支線客機什麼的，再弄個某種型號的總裝線，剩下光造軍用飛機就可以了。

但他目前首先就是先得把佈雷蓋拉入夥。

“元首閣下，如果合作的話，是以什麼方式合作呢？”

佈雷蓋說道。

他也知道自己正在研製的飛機沒什麼前途，就那技術水平，別說還沒投產的了，就是已經滿天飛的裡面，就有一大堆比它強的，他也想研製噴氣式客機，可問題是錢呢？大型噴氣式客機的研製費用，那都是幾億美元計的，佈雷蓋現在能維持住就不錯了，哪有資金投入。

“一看您就是有誠意的，很簡單，我們合資，股份比例另外討論，但我必須是第一大股東，另外這款飛機的最終定型我有決定權，然後分包，一家負擔一部分系統的研製，而我們的新公司只負責總裝，至於總裝廠位置則另外討論，反正我知道我那裡肯定沒有這種能力。

另外我不認為我們兩家就能玩得了這個專案，所以還必須找更多的合作者，比如說不列顛人，尼德蘭人，瑞典人，普魯士人甚至義大利人。”