申達民不愧是經過硝煙洗禮的戰鬥英雄，幾句話不離打仗那點兒事兒，知道的明白申達民是在打比方，不知道的還以為中國又要跟誰動手呢。

好在沒過多久車站裡通知檢票上車的廣播響了，這才打斷申達民興致盎然的表態，不過就在他檢完票，登上即將啟動的列車，卻突然從車窗裡探出頭，衝著蒙建業大聲的喊了一句：“回去跟梁明秋說，我跟他爺爺的事兒過去啦！”

聞言，蒙建業有些愕然，可等他想說些什麼的時候，申達民乘坐的列車已經啟動，帶著申達民迎著呼嘯的北風漸行漸遠。

但轉身之後，蒙建業卻是會心一笑，老一輩的恩怨他不想參合，但也不想他們冤冤相報，如此能放下，挺好！

……

大廠的效率還是很給力的，蒙建業來中都不到一個月，兩具四葉螺旋槳就造好了，按照秦教授領銜的設計小組給出的最佳引數，四葉螺旋槳葉片根部為機翼式截面，從而可以在較小的力矩下，提供更大的推力。

葉片上部為圓弧形，以便降低空泡產生，減少空泡侵蝕，每個葉片的傾角為8.5度，既可以減少槳葉震動，又可以盡最大可能降低噪音的影響。

總而言之這兩具螺旋槳不說是國內最高水平吧，但也算位於前列，而能造出這類螺旋槳的大廠不得不說其技術實力真的沒得說。

由此看來，奮進廠在這方面還有很長的路要走，所以梁明秋和牛晨等人也就沒有同蒙建業一起回去，繼續留在某大廠安安心心的學本事。

……

就這樣又過了一個星期，蒙建業終於帶著兩具螺旋槳回到了奮進廠，而此刻距離389號掃雷艦開工已經過去了兩個月。

得益於焊接方面的工藝革新，389號掃雷艦損傷部位的焊接工作順利展開，雖然因為烘乾，防潮以及預熱工藝的加入，導致焊接工序變得複雜，效率也隨之減慢。

好在389號掃雷艦損傷部位並不多，加之奮進廠的焊工人數也並不少，於是在焊工們三班倒之下，等蒙建業回到奮進廠，大部分焊接工作已接近尾聲，剩下的也就是些邊邊角角和分項驗收。

至於船上的管線、電纜和儀表在蒙建業回來之前就已經全部完工，之前困擾389號掃雷艦的一大難題，供電裝置的震動和噪音問題，也在孫宏傑和甄嘉這兩位“降噪專家”的聯合協作下得以順利解決。

為此還得到中途前來視察的N艦隊參謀長董益民的讚許。

因為孫宏傑和甄嘉並沒有如絕大部分專家那般，要求更換新的供電機組，而是對原有供電機組最佳化的同時，對其進行了綜合降噪處理，說白了就是把對付發動機噪音那一套辦到了供電機組上。

八組，十六個串聯並列減震器；經過改良的降噪殼；若不是這套供電機組沒有發動機進氣和排氣的要求，兩人極有可能把消音器都給弄上去。

經過這麼一頓綜合處理，供電機組的噪音從原來的121分貝，硬生生降到了75分，效果是相當不錯。

足足降了46分貝，也難怪吝嗇稱讚的董益民會對孫宏傑和甄嘉大家讚揚，因為他們的成果不單單解決了389號艦最大的噪音源，更是給N艦隊節省了一大筆經費。

沒辦法軍艦上的東西價格都不便宜，特別是供電機組這樣的大型配套裝置，不但技術含量高，而且引數要求也不低，如果更換新的，N艦隊必然要掏一大筆經費。

若如此，對本就經費緊張的N艦隊來說，絕不是好訊息。

所以孫宏傑和甄嘉在原有裝置上改進，等於是為N艦隊節省了寶貴的經費，為此哪怕是再不愛誇獎人的董益民也要變通變通。

只不過這次董益民的稱讚卻沒有獲得奮進廠的大驚小怪，就連一項看重老教官評語的焦大林也都覺得這是情理之中。

因為蒙建業在前往漢鄂船院參與389艦的模型試驗前，就已經對降噪方案進行了預先評估，到了漢鄂船院後，利用船院的資源，蒙建業更是在計算機上將初始方案進行了完善，並得出更加精確的引數數值和工藝規範。

有了如此科學嚴謹的論證和方案，再加上奮進廠原本就在降噪、減震技術上的熟知，別說是121分貝的供電裝置降了46分貝。

就算兩臺1100馬力的D—80柴油發動機，也從原來的133分貝降到了103分貝。

如此效果在其他人看來已經算是不小的成就了，可蒙建業卻還是有些遺憾，因為按他原來的設想，噪音的數值還可以在降5%到8%左右。