是從南洋那裡的紅毛番人的船場學來的，據說那裡的大匠造船前都要先用同樣的木料造一艘小的，試驗之後才會開始動工，我天朝匠人心靈手巧，這種做法就是一層窗戶紙，捅開了做起來也不難。”

“幾位貴客所見八艘樣船分別是三種型號之福船，還有廣船、沙船、鳥船，這邊兩個尺寸較小的為倭國的關船和內河漕船。”

車晨打眼一看，最大的是大號福船，長有三尺，這是一艘商船樣式，比一般福船寬大許多，能夠裝載更多的貨物，相對的在水上轉向速度就比較遲緩，不如戰船樣式的靈活。

另外兩艘就是他們見過的一號福船和二號福船了，都是二尺左右長度的船模，做的十分精緻，細節上也很完美，船帆繩索俱全，看起來栩栩如生。

然後廣船、沙船、鳥船這三者各有特色。其中鳥船屬於浙省本地的特色，也可是稱之為浙船，不過這劉家船廠雖然是江南人，又在浙省寧波府立足，但是卻並不以鳥船作為主要船型。

最後的兩艘相對較小，關船和內河漕船長都只有一尺，只是後者讓車晨有點意外。

劉家昌見到車晨盯著最後一艘，特別介紹道：“這漕船與我大明一般採用沙船制的漕船不同，乃是劉某從濠境澳那邊的西洋番人那裡學得的漿船，此種船型其實咱們中土自古就有，漢末魏晉時期還興盛一時，不過因為各種原因被廢棄不用，劉某發現此等西洋漿船船身要比中土漿船更狹長，如同一隻蜈蚣，所以也有弗朗機蜈蚣船的別稱，此船有帆有槳，不但適合內河多變的風向和水勢，更是一種很好的戰船，速度之快，就是順風時的片帆舢板也多有不如，天象軍水師已經採用幾艘，明年就要往京城推廣。可惜北地淪陷，漕運也大為衰落，不然光是這一種船型就足夠我昌隆船場吃幾十年的了！”

聽了劉家昌的話，車晨頓時想起來，這不就是歷史上十六世紀最流行的葡萄牙槳帆戰船嗎？