葡萄牙槳帆船因為身長多槳而形似蜈蚣，在大明朝時期被稱為蜈蚣船。

這是一種多槳快速戰船，一般船長40米，豎二至三桅，兩旁架櫓40餘枝，可裝配多門佛朗機炮，並由多名櫓手划船高速航行，可作為近海作戰的快艇之用。

蜈蚣船快速靈活又輕便。因船體狹長，兩舷有櫓極，下有炮口。主桅杆有風帆，既可順風而行也可在逆風時由水手劃漿。如遭敵人圍攻，即使槳槽損壞，軍士仍然可以利用流線型的修長船體及強力火炮的優勢迅速突圍。

在鉅艦大炮尚未發展起來之前，它是葡萄牙仗以稱霸海上的船型。後來明清兩代多有仿製，成為朝廷水師的戰船。在嘉靖年間專門用來防禦倭寇，起到很大的作用，甚至直到鴉片戰爭時期滿清水師仍在使用。

只不過劉家昌設計的槳帆船沒有蜈蚣船那麼長，可能是為了適應內河寬窄不同的水上環境，這船更像是中世紀奧斯曼帝國和地中海等地最流行的加列槳帆船樣式。在十七世紀應該是屬於比較復古的船型了。

不過不論古老的還是現代的，只要適合的就是好東西。

這種中小船型的槳帆船在車晨看來確實適合中土江南複雜的水面環境和沿海地區，用來巡邏緝私和內河水戰無疑是很好的船型，相比福船在內河裡龐大不方便轉向的船身，這種槳帆船既不輸靈活，有可以裝備相對強大的火力，

“這船不錯，我們應該買兩艘作為近海巡邏船。”

聽了車晨的話，鄭銘就上前去跟劉家昌談價錢。

見到客人看中了自己的得意之作，劉家昌也心頭歡喜，沒有故意抬價，直接說了一個實惠的價格，財大氣粗的穿越者自然也沒有還價。

兩艘中西結合的槳帆船隻是順帶，接下來穿越者們還是要購買大船作為主要船型。

透過劉家昌一番介紹，首先東番島領地並不缺少糧食木材等大體積的物質，所以沙船就首先被淘汰了。沙船適合用來運貨，載貨量比鳥船福船都大，缺點是平底船不適合遠航。

廣船有點是質地堅固，以鐵力木打造，使用年限比普通木船長出一倍，在海上相撞可以輕易撞壞福船鳥船等其它船型。缺點是造價高，不適合出遠海航行，需要等材料才能開工，所以第二個被淘汰。

剩下的大船就是福船和鳥船了，鳥船跟福船類似，都可以作為戰船和貨船兩用，載貨量雖然不多，但是卻比沙船抗風浪更適合出海，可以遠到日本朝鮮和南洋呂宋。

不過車晨怎麼看都不太滿意。

說實在的車晨有點看不上大明最流行的戰船，不是中土的福船和鳥船不好，只是不適合這個時代，不論是水密隔艙，還是全方向的硬帆，亦或者是V字船底設計，不論哪個都是超越這個時代的東西，這些船舶的設計方向，在現代二十一世紀，依然出現在那些高科技化的船隻上，可以說是經久不衰。

只是，這些東西不太適合十七世紀這個時代，或者說是不適合大明世界這個時代的海戰。

此時的大明世界大航海時代雖然因為環境原因沒有發展起來，美洲新大陸也沒有淪為歐洲殖民者的花園。但是透過從其他人口中瞭解到的情況，車晨知道這時的西洋船已經是火炮開始代替接舷戰跳幫戰的初始時期，海戰技術正在更新換代，大明這邊的戰術已經開始要被淘汰落伍了。

福船載貨量雖大，載人數也多，但其優勢越來越不明顯，而內部的水密隔艙設計和V字型船底，也不能提供足夠的火炮位置和足夠的抗震能力，若是在福船上裝滿火炮，在一次齊射炮擊後，整條福船可能因為後坐力而傾倒或者被震散船體結構。

因為福船先天就是不是為了裝載火炮而設計的。

只能說華夏人的老祖宗的智慧太超前了，他們的許多設計放在二十一世紀會是很好的技術，放在這個逐漸以火炮數量和航速為標誌來判斷船隻戰力的年代，西方蓋倫船的U字形船底，大面積軟帆以及橫向船體肋骨才能提供足夠的速度和堅固。

西方大帆船，是船舶發展史上很怪異的一個船隻型別，他們因大航海而生，只適合大航海這個時期，一旦這個時代過去，也就徹底過時了。

而華夏的船，上面的智慧光輝，哪怕是到了科技發達的二十一世紀，也一直在閃耀。

因為以車晨為主的客戶對這些個船型都不滿意，劉家昌也沒有辦法，中土工匠就是這樣，被儒家壓制的很難有創新精神，像劉家昌這樣家庭富裕有閒時間的是極少數，平常匠人每日為生計發愁，哪有功夫鑽研創造新技術？