貨櫃船，取代了原先的一些貨櫃船。如今，這8艘8888標準貨櫃船已經成為了‘遠東航運’的主力船隻，主要往返於海城至香江、歐美航線。

不過，隨著華夏經濟的不斷好轉，再加上美利堅次貸危機、歐洲債務危機所造成的影響逐漸減弱，國際航運的業內人士都認為國際航運界將會迎來新的發展高峰。雖然前段時間由於‘改良麻瘋樹’大規模推廣而引起的金融風暴多少還是造成了一些蕭條，但是棟建成和圍船王都認為，金融市場的動盪對於實體經濟的影響並不大，購置新船的計劃依舊如常進行。

因此，在金融風暴稍稍平息之後，棟建成和圍船王聯袂來到海城，準備和‘瑪卡造船’簽訂新的造船協議，為各自企業的發展注入新的力量。

對於‘瑪卡造船’來說，10座大型船塢即將全部進入投產的狀態，這將會是一個標誌性的象徵，成為‘瑪卡造船’躋身世界一流造船企業的一個序幕！

第281章船王到訪

對於華人來說，香江船王韋玉的一生就是一部傳奇，關於他的故事，哪怕三天三夜也講不完。若是說小超人李鉅、‘遠東航運’總裁棟建成等人是香江商界乃至華人商界的佼佼者，韋玉和李超人則是半個世紀以來華人的驕傲！

韋玉先生出生於1932年，和李超人一樣都已經是年過八旬的老人，但是兩人都還執掌著各自龐大的經濟帝國，成為了香江實業界碩果僅存的老人。

自從韋玉1966年創辦‘環球航運’以來，這家以一艘8000噸舊貨船起家的航運公司已經發展成為全球知名的航運企業，而韋玉本人也成為了世人公推的華人世界船王。作為12名擁有10億美元以上資產的華人富豪，韋玉在華人乃至世界商圈內擁有極高的威望，他的影響力幾乎可以媲美一些小國領導人。

這一次，韋玉透過‘環球航運’的廣泛途徑，通知‘瑪卡科技’，他將於2016年12月20日抵達海城，就雙方在新船委託建設的問題進行詳細的磋商。

自從2008年以來，‘環球航運’的絕大部分業務韋玉已經陸續交給大女婿奧地利人蘇海文來主持，他更多的是隱退附後，掌控‘環球航運’的發展方向。但是，這一次為了和‘瑪卡科技’的合作，韋玉破例結束半隱退的狀況，這對於華人商圈來說，是一個不大不小的新聞。

因此，當‘環球航運’宣佈韋玉將動身前往海城和‘瑪卡科技’總裁段磊舉行一系列的磋商，頓時引起了外界諸多的關注。

這幾天以來，‘瑪卡園區’內出現的各路記者數量有了明顯的提升，而‘瑪卡科技’公共關係部所收到的採訪申請也是直線上升。

為了保證‘瑪卡空間’乃至‘瑪卡園區’內資訊溝通的暢通以及新聞採訪的有序進行。‘瑪卡科技’公共關係部和‘瑪卡園區管委會新聞辦公室’聯手，對於進入園區內進行採訪的媒體採取了准入制度。只有透過了‘新聞辦’的許可，媒體才可以進入園區進行常規的採訪，至於所有涉及到‘瑪卡科技’的新聞，都要經過‘瑪卡科技’公共關係部的備案。

沒辦法，如今的‘瑪卡科技’以及‘瑪卡園區’內到處都是施工工地。到處都是核心機密遍地的研究機構，為了確保園區內的正常秩序以及保密制度正常執行，園區內也只能採取這種相對簡單、粗暴的措施。不過，還真的別說，也就是這種讓媒體頗有微詞的措施。使得‘瑪卡園區’內輿論控制效果極佳。

對於這些類似‘霸王條款’的規定。不止一家媒體提出了抗議，但是‘新聞辦’和‘瑪卡科技公共關係部’依舊我行我素，倒是讓一貫氣焰囂張的媒體感到束手無策。

這年頭，媒體最是善於見風使舵。欺軟怕硬，所謂的抗議有時候簡直就是一個笑話罷了。

就目前來說，‘瑪卡科技’和‘瑪卡園區’是重大新聞的製造基地，媒體為了能夠獲得報道權，也只能忍受這些看起來有些荒誕的規定了。這不。為了能夠採訪到韋船王在‘瑪卡科技’中的行程以及談判細節，包括帝國電視臺在內的媒體都按照規定向‘瑪卡科技公共關係部’遞交了採訪申請。

“老闆，現在已經有包括帝國電視臺、華夏社、海城電視臺、海城日報在內的30家媒體提出了採訪申請！”在段磊的辦公室，王薇薇正在向段磊彙報媒體方面的情況，說道：“其中江南省電視臺、甬城電視臺、甬城日報社等等媒體報導意願最為強烈，他們的裝置、人員已經提前抵達‘瑪卡園區’！”

隨著‘瑪卡科技’的不斷發展，王薇薇在輿論界的地位也是節