上一次搭乘‘採礦潛艇’出海之後，荔兒一直念念不忘，只不過她和段磊兩個人一直都比較忙，沒有時間能出海，這讓荔兒多少有些遺憾。不過，這一次倒是可以趁機提出要求，讓段磊把時間騰出來，出海好好玩一下！

“這個自然是沒有問題！”一看荔兒沒有再堅持，段磊忙不迭地答應了下來。

其實，就是荔兒不提出，段磊也是有這個打算，給荔兒一個驚喜！

……

‘遠航物流’在‘瑪卡造船’定製的六艘三萬噸遠洋貨輪經過周密的施工，終於在12月16日全部完工，交付使用。從五月一日動工到全部交付使用，整個過程只花了不到八個月的時間，平均每艘船的製造時間不到四個月，這對於一家剛剛組建的造船企業來說，實在是一個不錯的好成績。

更何況，所有的船隻在製造的過程中。從來沒有加班加點的工作，都是嚴格遵循8小時的正常工作時間，這在通宵工作為常態的造船業中，算得上是一個不大不小的奇蹟。

根據‘叮叮’的估計，如果‘瑪卡造船’採取24小時不間斷的高強度工作方案。一艘三萬噸級別的遠洋快速貨輪只需要一個月的時間就能夠投入使用。

‘天瀾系列’快速遠洋商船也成為了‘瑪卡造船’投入市場的第一款產品。這種貨輪在建造的時候就可以根據船東的要求，製造為標準的集裝箱貨船、散裝船、滾裝船或是液體船。而且在投入使用後，也可以方便地根據市場變化改裝成其他的船型，甚至於在發生戰爭的時候。可以快速地改造成大型運輸船、快速護航航母、導彈巡洋艦等等。

可以說，‘天瀾系列’雖然看似不起眼，但卻是模組化生產的一個典範，因為整個系列都是採用了標準模組化生產的模式，無論建造速度還是改裝難度。都已經創造了地球造船史的一個奇蹟。只不過，有關‘天瀾系列’的諸多秘密細節，只有段磊、朱浩洋以及帝國高層瞭解。

為‘遠航物流’製造的這六艘‘天瀾系列’只是一個開始，因為‘遠航物流’將來還會根據自身業務的發展，進一步擴大船隊的規模。而且，在成功製造3萬噸級別的快速商船之後，‘瑪卡造船’隨時可以把船隻的噸位提升到10萬噸左右，成為目前主流的遠洋貨輪級別。

‘天瀾系列’的成功投入使用雖然在外界並沒有引起太大的轟動，但是先期投入運營的三艘‘天瀾系列’在將近四個月的航行。所收集的資料引起了業內人士的普遍關注。

由於‘天瀾系列’中大量採取了數字化的操控模式，整艘船隻所需要的航運人員數量陡減，只需要24個人，三班倒值班，就可以保持24小時不間斷航行。這對於減少人力資源成本，有著極大的好處。另外，最讓船東們感興趣的是‘天瀾系列’的燃油成本相當低，是目前國際航運界平均水平的80％而已。

由於‘天瀾系列’裝備了‘瑪卡動力’最新研製的‘天火’燃氣輪機。在熱效率上比目前商業化程度最好的通用動力LM2500＋燃氣輪機還要好，達到了驚人的45％。已經相當接近柴油機組的效率。在如今燃油價格節節攀升的情況下，能夠降低燃油成本，總是一件很受船東歡迎的事情。

當然了，最讓人感興趣的莫過於‘天瀾系列’採取了全程模組化生產、組裝的模式，隨時可以根據實際的需要進行改裝，達到合理利用資源的目的。此外，‘天瀾系列’的模組化構造使其在發生故障的時候，可以把故障部件拆卸下來，更換新的部件，從而降低維修難度和節省維修時間。

當‘瑪卡動力’對‘天瀾系列’船隻的實際執行資料的分析報告出爐後，‘天瀾系列’很快被一些船運公司當做下一階段重點關注的物件。很多船運公司估計，一旦裝備上‘天瀾系列’，對於公司的運營將會起到相當積極的影響。

相比於‘海丘系列’龐大的船體，不需要專用泊位的‘天瀾系列’顯得更為靈活，更為接近目前國際船運界的主流需求。

在‘遠航物流’的訂單完成之後，香江的‘遠東船運’以及圍船王的船運公司都陸續向‘瑪卡造船’下了訂單，分別訂購10艘‘天瀾系列’。這也是‘瑪卡造船’在接受了‘海丘系列’訂單之後又一大訂單，這也表明了‘瑪卡造船’已經開始進入了正軌。

‘遠東船運’的大部分貨船都是在上世紀九十年代棟建成入主之後購進了，經過將近二十年的運營，這些船隻老化情況相當嚴重，已經不能適應如今越加繁忙的運輸任務。在2011年前後，‘遠東航運’曾經向海城造船訂購了8艘8888的標準