即有針對富豪的款型，也有針對中產階級的款型。

新款高檔家庭汽車的推出，使中華民國的汽車市場上，出現了富豪、中產階級、普通收入階級都可以消費的汽車。

其中低產階級的消費汽車則沒有專門生產，主要以二手市場為主。如今市場還未達到飽和的程度，因此低產階級的汽車自然是不可能生產。

當高產階級、中產階級、普通收入階級的市場都飽和了，那時候才是瘋狂降價，讓低產階級消費汽車的時候。

要知道，就算是企業沒有利潤，但是國家卻有稅收。財團到時候生產汽車，依舊有利潤，還可以繼續帶動就業。

不過現在消費市場還未飽和，普通收入階級普遍都沒有汽車。

對於中華民國老百姓來說，這一年最為激動的便是，宋教仁提出，要在三年內，讓大部分老百姓都買到家庭汽車。

同時宋教仁號召國民，有能力消費汽車的，不要吝嗇手裡的錢，為支援民族做出自己的貢獻。

輿論上，也在大肆的宣傳著汽車消費的好處。

“購買一輛汽車，從此再遠的地方，你都能駕駛著它前往，只要那裡有公路。購買一輛汽車，不論是白天黑夜，還是颳風下雨，都可以給你一個舒適的出行環境……”

一輛輛家庭汽車，從全國各地的生產線上不斷的被組裝了起來，中華民國的汽車生產線主要分佈在華北、沿海兩個地區，其中沿海汽車製造業最為發達，因為出口也是很方便的。

在華西，財團正在建設一個新的汽車產業基地，以方便供應華西、中亞、歐洲市場。

國民在這樣的宣傳下，受氣機影響，很多人都選擇了購買家庭汽車，因為能夠分期付款，因此購買家庭汽車並無壓力。

駕校則是爆滿，新的駕校則不斷的出現。

公路投資也因為家庭汽車的暴增，而成為了投資者們的良好選擇。

僅僅一個季度，中華民國就累計銷售出了家庭汽車1500萬輛，而且還是比較高的價格，成功的讓財團收回了大筆的鈔票。

僅僅三個月，中華民國也的汽車製造業就生產了1500萬輛汽車，可以說汽車製造業的爆發，是長期積累的結果。

而市場消費的旺盛需求，更是積累的結果。

中華民國的軍事、行政、教育、醫療、商業管理、科研、技術工、民資商人、農場主這些領域造就了大量中產階級。

而隨著國家經濟的發展，生產力的提升，財團造就的那些無比龐大的普通收入階級，其收入水平這一年已經為世界最高。

美國的普通收入階級的工資已經被中華民國超越了。

低產階級，在中華民國，也是一個不少的群體，這主要是舊時代的遺留問題，昔日滿清統治下的中國，吸食鴉片、疾病、殘疾讓不少人失去了勞動能力，他們又沒有太高的文化水平，所以變成了低產階級。

不過像這樣的低產階級，在中華民國將不斷減少。在中華民國這個國家，只要有一把力氣肯幹活，都能活得不錯，房子車子都不是問題。

相當於中華民國開始走向用國運影響個人命運的階段，如果一個財富分配不嚴格的國家，那麼個人名命運的差異，會快速的使貧富差距拉大。

而在此時的中華民國，財團壟斷程度不斷增加，相當於大部分民眾都是普通工人，只要有活幹，收入都差不多，只在於有些累一些，有些輕鬆許多。

三年內讓大部分家庭都有家庭汽車並非是異想天開的許諾，因為可以分期付款的，生產力是完全達到了供應能力。

相當於，民眾買了汽車之後，將分做五六年的時間來還掉這些錢，每個月只需要還十元錢就可以擁有一輛普通家庭汽車。

財團這時候透過信貸的方式，在讓大部分家庭擁有家庭汽車的同時，又使接下來可以不斷的回收鈔票，加上房貸、電器購買貸款，一個勞動力一個月的收入，在保障生活能夠比較寬裕的同時，那些盈餘的錢都將還給銀行。

這就相當於財團獲得了一大群可以支付很少的錢，就可以每個月不斷生產建設的勞動力。

為什麼會這樣呢？

因為房子、車子、電器在先進的生產力之下，成本是比較低的。但是賣給老百姓的時候卻比較高，但他們又能買得起，至於之間的差價，就是一個個企業的利潤了。

有了這些利潤，就相當於消費者在購買那些商品之後，接下來要給財團‘白乾活’幾年的時間。