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在技術上，即有德國風格也有rì本帶來的英國風格。更有中國自身實現的大量技術突破。

十年的努力，財團已經形成了一套很成熟的管理制度，加上技術優勢以及一個大國的優勢，也就造就了當前中華民國的遠洋運輸業成為全球第一的格局。

羅斯柴爾德財團對於重新掌控遠洋運輸業並不是很積極，這個財團本身是玩金融的，也過於痴迷金融。

倒是美國財團對沖擊中華民國的遠洋運輸業很有興趣，此時與中華民國展開了造船競賽。

這場競賽當中，顯然美國速度再一次被中國速度給完爆了。

中華民國的遠洋商船製造能力，此時已經暴漲到了500萬噸的規模，而且船隻是越造越大。

這就讓美國為難了，如果美國繼續造一萬多噸級的商船，那麼很快就會失去競爭力。但如果像中國那樣製造三萬噸級以上的商船暫時又沒那個產能，也沒有那麼成熟的技術。

這讓美國財團糾結了，如果停下腳步，去造更大的商船，那麼就錯過了時機。因此現在美國，只能先造小一些的遠洋商船同時開始研發更大的商船。

中華民國卻是開始普及三萬噸級商船，並且已經出現四萬噸級的商船了。這些超大型商船，是運輸國際大宗貨物的主力。

小一些的商船並非是沒有競爭力，小商船因為靈活，所以可以運輸那些比較急，運費比較高的貨物。

而大宗貨物則不需要運得太急，但運費就沒那麼高了，相較之下，利潤也沒那麼高了。

此時的國際市場上，礦石之類的大宗貨物運輸，基本上大部分被中華民國的遠洋船運業所包攬。

中華民國此時也需要大量運輸大宗貨物的超大型商船，這樣才能將其他國家的原材料以最低的成本運到中華民國。

小型商船方面，中華民國則以更加節省燃油，同時運貨量更多、速度更快來建立貨運優勢。

當然貨船的速度都不可能太快，太快的話對動力裝置損耗比較大，提高了維護成本。但使用了新技術之後，速度已經提升不少。

最大的優勢，還是集裝箱系統的出現。

中華民國的商船很多都是集裝箱貨船，而歐美國家陸續開始普及集裝箱港口，中國的集裝箱貨船是專門設計並製造的，效率更高。

另一邊，華東造船廠卻是在不斷的研發更大的商船，這一年突破了四萬噸級商船後，又開始向五萬噸級進發。

五萬噸級的大型商船，剛好能過巴拿馬運河，再大就不行了。

不過中華民國是以亞洲為中心，沒必要死守這個定律。

造船能力也經過了多次整合，超大型船塢也在不斷的建造，造船臺基本上已經建設得差不多。

華東造船廠，這是中國大型船隻的製造企業，基本上所有遠洋船隻都是華東造船廠負責製造。

除了製造遠洋商船，華東造船廠也在製造大型油輪。

中華民國的石油產地基本上已經能夠確定，那就是後世的伊拉克、敘利亞，以及波斯、阿富汗這些地區。

其中伊拉克和敘利亞被各被分成了兩個國家相當於有六個中東國家是中華民國的石油輸出國。

這個時代的燃油價格很便宜，特別是剛開採出來沒有經過提煉的石油更是便宜到家，簡直只能用廉價來形容。

中東人和世界各國都未意識到石油這東西的稀缺xìng，實際上不存在什麼稀缺xìng只不過後世因為美國財團掌控了大部分的石油，因為要賣石油賺錢，所以才瘋狂提價，從而勒緊發展中國家的脖子。

這年頭石油開採量還沒那麼多，加上石油資源的豐富，所以不存在什麼意識。

中東人普遍都未意識到這是對他們的掠奪，中華民國在分配產能的時候中東六個石油出產國都差點為了爭奪那些份額而掐架了。誰都想多分一點份額走，這就意味著利益。

中華民國在這些國家的石油開採是合資模式，既分給一部分利益給這些國家的統治者，雖然看上去不多，但只要石油開採到一定數量就很多了。而且這些利益是屬於個人的，那就更多了。

只要中國在他們那裡開石油，這些國家的統治者就能暴富了。

這種利益分配是必須的，這樣他們才能心甘情願的讓中華民國在他們的國家進行經濟盤剝。

這就是合作這些國家的統治者，相當於是把人民、資源出租掉，然後收一比出租費用。