海蒂說到這點，說的斬釘截鐵，而李逸帆也來了興致。

對於薩博，他為數不多的記憶，就是當初通用破產之後，不得不甩掉這家公司，而買的時候，把這家公司的主要技術資產剝離的差不多，只剩下一些殘羹冷炙扔到市場上。

即便是這一行，國內還是有很多家企業，對這些殘羹冷炙趨之若鶩，願意花大價錢去購買。

當時很多懂行的人都對這樣的行為是嗤之以鼻，而作為半個業內人士的李逸帆，當然知道那些國企為了什麼要打破頭去搶那些破東西。

無非就是在裡面高高暗箱操作，花大價錢，買回來一些爛貨，反正名聲是為國爭光了，國企走出去，受夠外資企業了，買來不少技術資料云云。

其實咋回事大家都清楚的很，無非就是一些貪官汙吏們，中飽私囊的盛宴而已。

雖然幾年之後，薩博又以坤包的名義，在國內借屍還魂了，可是消費者卻並不對這個小眾品牌買單，設計造型醜。

而且什麼底盤，發動機之類的吹噓的很牛掰，但是那畢竟是十幾年前的破爛東西，拿到現在來只能糊弄一下外行。

但是在二十一世紀之初的薩博，因為沒有停產，所以他們的發動機技術，雖然不敢說全球領先，但是去也依舊保留著著急的獨到之處。

“尤其是他們的trionic發動機管理系統，這可一直是她們的獨門技術。要知道目前世界上的諸多車企，都不願意搞這樣的技術開發，因為這種資料積累，太過耗時耗力，所以大家一般都會買博世或者是德爾福的ecu系統，來和自己的發動機配套。但是薩博，卻一直堅持走自己研發的路線。因為他們有一個信條，那就是最瞭解自己的，還應該是自己，所以在發動機管控系統這方面，他們一直在堅持自己搞研發，這一堅持就是三十年。。。”

海蒂好像對薩博很有感情，說起薩博的故事如數家珍。

李逸帆對薩博可沒那麼多的感情，也不會因為這個品牌的經營窘境而多愁善感。

他現在關注的只是海蒂所說的那個trionic發動機管理系統，薩博居然一直堅持了三十年，聽起來好像很牛掰的嗎！

現在這家企業，混的這麼差，那從他們這裡動動腦筋，嘿嘿！

“trionic發動機管理系統的獨到之處，就在於他是專門依據渦輪增壓發動機的需要而設計，它能很準確的領會到駕駛者的意圖，並依此來控制發動機整套啟動過程和各部分零件的溫度反應，同時改進扭矩和油門的反應靈敏度。所以我才和你說，這套系統，才是渦輪增壓發動機的最關鍵財富。”

我靠，這麼牛掰？

李逸帆聽到這裡，在驚詫的同時，心理也樂開了花，臥槽，原本以為很難搞定的東西，都讓他優點絕望了，哪想到海蒂無意間的一句話，卻讓他有了柳暗花明又一村的感受。

就算從美國佬哪裡弄不來渦輪增壓器，和技術，打打薩博的主意也不錯嘛。

“而且這套系統最獨到的地方，就是可以最大限度的減緩渦輪遲滯效應，要知道薩博可是最早玩渦輪增壓技術的，對於渦輪增壓器的優點和缺點都是最清楚不過的。所以他們獨立開發的這套trionic發動機管理系統，對於減緩渦輪增壓器的遲滯效應，有著相當獨到的應對之初，他能透過對發動機各個部位的溫度監控，來判斷渦輪的介入，轉速等等，從而達到渦輪在發動機工作的任何時候都能保持最佳工況。”

我靠，這可不是一般的牛掰，這簡直就特麼是牛掰大發了啊！

當李逸帆聽到這裡，他是再也壓抑不住自己心頭的激動了。

作為一個過來人，沒有人比他再清楚，渦輪增壓發動機的缺點了，那就是這被無數人詬病的渦輪遲滯效應。

在發動機啟動之初，因為轉速上不來，輸出功率不夠，排出的廢氣，不足以帶動渦輪的扇葉，從而渦輪轉動發生遲滯，無法在第一時間介入到發動機的工作當中，達不到低轉速的時候輸出大扭矩的目的。

這就是渦輪遲滯效應，在後來的渦輪增壓大範圍到來的時代，不知道有多少廠商，會被著個問題所難倒，沒想到人家薩博這麼早就已經解決了著個難題。

這看起來已經是昨日黃花的薩博，對他的吸引力陡然增加了不少。

1183。不做就不會死

海蒂的一番講解，讓李逸帆對這個日薄西山的品牌是興趣陡增。

以前他對薩博這個品牌的瞭解，很模糊，聽說過，但是在大街上