，甚至一度在京城，浦海，羊城等地上演過，滿城盡是雅閣車的場景。

也就是這兩年，韓國的現代和起亞兩家車企，也開始悄然的進入到國內市場。並且正式靠著華國的市場。一舉完成了他們從價格低廉的劣質車。像國際知名大品牌的轉變。

所以說這幾年的國內汽車市場，雖然還沒有進入黃金時代，可是卻異彩紛呈，多家外資廠商是你方唱罷我登場，大家是輪流坐莊，輪流打擂，攪得國內汽車市場是熱鬧紛呈。

而幾家國內的民營汽車廠商，也不敢示弱。也在這兩年紛紛選擇進入這個市場。

最早先行一步的是奇瑞，靠著他們的微型車qq，還有最早的一款東方之子，也算是在國內揚名立萬。

而他們推出的微型車qq，更是迅速的憑藉著低廉的價格，火遍了大江南北。

吉利則是靠著和浦海華普的合作，推了幾款貼牌車，什麼金剛之類的。

別看這幾款車的外形難看，個頭都不大，可是價格卻一個個都買的不便宜。

qq車剛推出來的時候。可是要買到六七萬，金剛更是十萬左右。東方之子則更離譜，居然買到了十三萬。

可是即便如此，還是有很多人選擇購買他們的車。

這要是放到十年之後，就這樣的車型，這樣的技術，敢買這樣的價格，那絕對得被廣大消費者噴死。

恐怕不等消費者們動手，那些經銷商都會選擇揮刀自宮。

可是在這個年頭，這樣的車子，買這樣的價格，那簡直都可以稱作是業界良心。

要知道這年頭，一臺帕薩特的價格得從二十四萬起步，到三十萬封頂，本田雅閣，和豐田凱美瑞的價格區間莫不如此。

就連垃圾的不能在垃圾的韓國現代起亞的中級車，也能買到二十萬出頭的起步價。

沒錯，這年頭，這些車就這價。

桑塔納2000能買到十六萬，捷達王能買到十八萬，神龍富康也能從十五萬起步，光是這老三樣都這樣的價格。

你說奇瑞，吉利才車型，十五萬以下的價格，算不算的上是業界良心？

可也正是這樣的定價策略，再加上整體不高的質量，還有粗放式的質量管控程式，也在這年頭，造就了國產車，質量差，價格低的名頭。

原本幾家企業進軍國內汽車市場，還讓那些國際巨頭稍稍的緊張了幾分鐘，沒錯，也就是幾分鐘的時間。

然後人家就看穿了你的那點伎倆。

就這破車，也敢和我們叫板？

於是國產車就自動的被他們掃到了低端車的行列，可惜幾家民營車商也是不爭氣，一看生產這麼破的車，也能賺到錢，那大家就誰也不尋思去提升技術。

反正這樣的破車都能賺到錢，還升級技術去幹啥？就這樣賣好了，大眾，豐田，本田，現代，起亞他們是看不上這個利潤低微的低端車市場，他們不來，咱們也不去他們的中級車市場，大家井水不犯河水好了。

於是局面就這樣僵持了下去，國產車成了低端，廉價的代名詞，而外資車企對這低端車的市場，也一直是不屑一顧。

可是當幾年後，大型國際金融危機到來之際，那些國際大車商，為了保證自己的利潤，不斷的豐富他們的品牌，不斷的將價格下探，開始擠佔低端市場的時候，國內的幾家車商才恍然大悟。

原來大家都是把頭埋在沙子下面，裝鴕鳥而已，一旦人家要是來他們的飯碗裡搶食吃，他們根本就沒有絲毫的抵抗之力。

等到他們想反擊，精心打造了幾款中級車，想要反攻大眾，豐田，本田他們的中級車市場的時候，沒想到卻遭遇到了他們從來不曾遇到過的滑鐵盧。

那時候那些民營車企的技術已經趨於成熟，精心打造的中級車，可以說和合資品牌，甚至是純外資品牌的車型比起來，並不差，甚至在裝配，用料上還要好上不少。

可是全國的消費者卻並不會為你的良苦用心埋單。

為啥？

因為你國產品牌，只能造低端車，質量差的印象，已經在國人的腦海裡定型了。

因為你們之前不顧消費者的反應，不顧市場的反應，就為了利潤，埋頭不負責任的亂造低端車，甚至可以用粗製濫造來形容，給消費者已經留下了非常深刻的惡劣印象。

這時候你在想提升品牌形象，在人家國外品牌的合力絞殺之下，怎麼可能能有所作為？

作為一個過來人，李逸帆可是曾經開過後世那幾家民