尤人就成。

於是德國人率先對當時的華晨汽車張開了臂膀，好歹人家和寶馬也是合作關係，為了能讓寶馬在華國的合資工廠裡獲得更加優厚的條件，他們這邊適當的鬆口也是應該的。

不過最後如果你們失敗了的話，那可就不是我們德國人的事情了，而是你們自己修煉不到位。

於是當年的華晨汽車，興沖沖的拿著大把的銀子到了德國，聯絡了諸多的經銷商，打算把車子買到德國去。

而德國人最開始的時候，也表現的很配合，又是幫你聯絡人，然後又聯絡了一些媒體，給尊馳做駕乘評測。

事實上華晨人精心打造的尊馳車的表現真的非常不錯，在買有esp的情況下，做高速鹿角實驗，甚至都把試駕的德國人給鎮住了。

一款沒有esp的車，一百碼過鹿角實驗還能表現的如此出色，這對於非常講究超控的德國人來說，這絕對是一款好車。

於是德國的媒體對這款車做了大量的吹捧，然後華晨的人信心就得到了極度的膨脹，在之後就這樣華晨汽車就在德國上市了。

可是不管你怎麼吹捧，你的車子買的如何拍便宜，人家消費者可不一定會買賬，於是華晨汽車的銷量寥寥，就算賣出去幾輛，也是很快就傳出來各種各樣的負面訊息。

畢竟你一個新手企業，在沒有足夠的經驗的情況下，在組裝，和裝配方面肯定會出現各種各樣的問題。

在之後，給華晨汽車當頭一棒的就是歐洲人的安全檢測體系，也就是著名的歐洲碰撞試驗的報告，在這次的碰撞試驗當中，華晨人引以為傲的尊馳汽車，被人家給打了一分，也是有史以來的最低分。

這樣的成績一出，在德國是引起一片譁然，你這不是拿我們德國人的生命在開玩笑嗎？

一款安全級別這麼低的車，你也敢拿到德國來賣？你這是收買人命，你知道嗎？你好意思嗎？

於是消費者紛紛投訴，諸多原來加入的經銷商紛紛退網，在之後就沒有之後了。

好大喜功的華晨領導，在歐洲賠了十幾個億，然後回國再也不提，要把汽車出口到歐洲的事情了。

然後又打算把華晨尊馳拿到國內市場上來買，可是人家那邊歐洲的安全碰撞實驗都已經做完了，華晨尊馳被打了最低的一份的報告，已經被人炒作的滿世界都知道了。

而這年頭，能夠消費汽車的主流人群，正好是六零後和七零後的一批人，這批人因為他們成長的環境，和年代的關係，本來就對國貨沒信心。

對外國有著盲目的崇拜心理，最是崇洋媚外的一批人，這時候一聽說這車，在歐洲的安全碰撞試驗居然得了最低分，被人家退網，退貨的訊息之後，誰還敢來買你的車？

而且你這車的定價不低，還專門是針對商務，或者是公務用車的。

試想一下，那些大老闆，或者官員會把他們的生命安全，寄託在你這款，安全評測被打了最低分的車型上嗎？

於是這款車很自然的就成就了一段高調登場，最後卻落魄離局的路線。

而事實上，也是很多人都知道，或者聽說過這款車，但是願意為他掏腰包的人卻少之又少，這就是華國汽車發展歷史上的一個典型案例。

這就是一幫官員，為了政績，好大喜功，根本罔顧市場規則，和潛規則，瞎jb亂搞，最後賠了錢，還毀了一款經典車型的案例。

楊榮花了大幾個億，幾年的時光，辛辛苦苦搞出來的一款經典車型，就這麼被他們毀了，回頭他們簡簡單單的一句決策失誤，交點學費就可以一筆帶過。。。

這樣的事情，每天都在華國上演，一直要到十幾年後，要賠掉上千億，他們也一點都不會心疼，反正最後都是老百姓來買單。

至於說尊馳這款車是不是一款好車，李逸帆可以很肯定的告訴你，這絕對是一款好車。

而他為什麼會在歐洲的安全碰撞試驗當中得到一個最低分，那隻能說明，那歐洲人的安全碰撞試驗，根本就信不過。

很多不明就裡的人都會以為，歐洲人是公平公正的，其實李逸帆這樣比現在多了十幾年生活經驗，而且原來經常接觸那些常人所看不到的一面的人才知道，這幫歐洲人可特麼的黑著呢。

要錢的時候，你叫他喊你親爹都成，一旦要不到，那他們什麼噁心的事情都能幹，比如見見什麼喇嘛老頭，或者讓那個什麼熱逼呀在國內胡混，並且給他們扶持基金等等。

那幫孫子的德行，李逸帆可知道，比起美國人來說