三角，不過他們背後的資源可沒有日向和日立那樣雄厚，在日本國內被這兩家同行都快擠兌的快破產了。

而且二百五十公里時速的高鐵技術，對他們來說，不算最頂級的技術，也就是二類技術儲備，畢竟這麼多年的發展了，三百公里，甚至是三百公里時速以上的技術他們都有。

所以德國人想要在這裡，黑王部長一道，結果卻打錯了算盤，他們開的價高，華國鐵路部，不買單，而且乾脆還不鳥你。

可是法國人和日本人可扛不住，他們沒有像以往那樣默契的和德國人形成同盟，而是以極低的價格就把技術給賣了，這下德國人傻了眼，感情自己被人給涮了啊？

結果負責本次談判的西門子高層，第二天就被召回國，吃了魷魚炒飯。

而第二次是時速三百五十公里的高鐵專案招標，而這一次德國人是學精了，一上來每列原型車1。9億人民幣，核心技術轉讓8000萬歐元。

他們也不是學精了，其實是被法國人和日本人給坑怕了，生怕這次他們又是不聲不響的直接，就答應了華國人的要求，那乾脆，咱們這邊就把價格開的低一點吧，倒時候說不定就能夠撈上一大單。

王部長這邊是二話不說，就直接答應了，肚子裡可是樂開了花，而德國人殊不知，這一次他們可是把法國人和日本人給坑慘了。

要知道法國人和日本人這兩年靠著華國人的訂單，可是漸漸恢復了元氣，原本是打算在這次招標會上，提高自己的價碼的。

畢竟這次招標的高鐵時速可不是二百五十公里，而是三百公里以上的技術，這可是他們真正的核心技術，看家本領，原本大家可是打算賣個好價錢的。

可是這下子到特麼好，德國人率先把底牌給掀了，大家誰還能玩得起？

結果日本人和法國人，這次只能是捏著鼻子，接受了鐵路部的報價，按照華國鐵路部給德國人開出來的報價標準，直接把自己的核心技術都給賣了。

不賣不成啊，難道只是幹看著德國人吃肉，自己和西北風嗎？

這裡這些商業談判，說起來簡單，可是真正做起來的時候，就還是要看王部長的手腕，以及他手下的執行力度的，而這一手，當年他們玩的真的很漂亮。

這一手二桃殺三士的把戲，可是結結實實的替國內換來了後來唯一能夠在世界上說的出去的核心技術產品。

因為在拿到了這些外國人的技術之後，王部長還進行了自己的技術整合。

就比如在列控系統上採用了德國貨，而在機頭上則是採用了日本技術，而且還專門自己做了風洞試驗。

日本的車頭是大塊的鐵皮拼接焊接的，而咱們的機頭，則是在做了風洞測試之後，直接在浦海，用世界最大的水壓機，直接衝壓一體成型的。

而後來當咱們國家領袖，在滿世界兜售高鐵的時候，日本人和德國人，這次全都是不做聲了。

要知道當年一汽和德國人合作了那麼多年，後來氣不過，直接用了一個德國人的老舊二十年的捷達發動機的時候，還被人家給告上了法庭，鬧得滿世界的風風雨雨，丟了大臉。

可是這次咱們用了他們最先進的技術，他們卻不敢告了，為啥？

因為當初引進技術的時候，就簽訂了完全的核心技術轉讓協議，而且最最關鍵的是，咱們在綜合了他們多家所長之後，在自己的高鐵上面做了技術革新。

咱們自己生產的高鐵，理論設計，甚至試驗速度，最高都可以達到五百公里每小時的速度，這是他們任何一家，都不可能做到的。

甚至在路面長期測試的時候，都一度可以達到三百八十公里不停車，從京城跑到深港的技術。

要知道咱們國內的情況，可是和德國，法國，日本都不一樣。

國內的地形地貌，因為國土幅員遼闊，可要比他們的環境複雜的多，而且還有東北，西北，那樣高寒，高緯度的地區，山川河流眾多的複雜地帶，可是咱們的高鐵全部能夠勝任，這就不是德國人和日本人的技術，所能夠比得了的了？

這也是後來，他們不敢告咱們的原因之一，哪怕他們到時候把這官司打到宇宙上去，他們也是個輸。

光是一個他們的車沒咱們跑得快，就可以讓他們丟進顏面，所以那時候當咱們國家領導人在滿世界推廣高鐵的時候，他們也只能是酸不拉幾的說上幾句冒酸水的話，卻不敢有任何的實際行動。

當年國人和洋鬼子談判了無數次，無論是私人方面還是在國家方面，