子的就那麼幾家自主民營企業。

反觀那些國家一直大力扶持的國有企業，一個個卻都成了付不起的阿斗，淪為了外資汽車的殖民地，成了人家的組裝車間，還幫著外國人一起來騙國內老百姓的錢。

當初王部長要引入外國的高鐵技術的時候，他身旁也是有一幫人，勸他差不多就行了，反正也是國家的錢，還能夠從外國佬哪裡拿到天價回扣呢。

可是這王部長偏偏不幹，硬是給這些準備和他合作的外國企業，劃下了紅線，想要做我們華國的高鐵生意可以，但是你們必須要轉讓核心技術，要不然，咱們一切都免談。

而且價格上，你們還必須得按照我的來，要不然咱們就別談。

在華國商界裡撲騰了幾十年的德國人，早就已經被華國人傻錢多的消費者，還有無能的官員，給慣壞了，一聽你這傢伙的規矩，人家當場就不鳥你。

當高鐵技術轉讓招標的時候，一開始人家就開出來每列原型車三點五億人民幣，技術轉讓費三點九億歐元的天價。

而這一次咱們華國人難得在談判的時候是硬氣了一次，根本就沒鳥這幫德國佬，第二天招標的時候，法國人和日本人，甚至加拿大人都中了標，只有德國人顆粒無收。

最後西門子的這幫貨色，第一次在華國是倉惶敗退，而負責這次談判的那個高傲的德國佬，在招標第二天就直接被召回到德國總部，當場吃了大份魷魚炒飯。

而在第二年，第二次技術招標的時候，這次德國人可就沒敢像之前那麼囂張了。

在第二次招標的時候，德國人開出來的價格，可遠遠要比他們之前的價格低得多，甚至咱們還沒張嘴，他們就已經開出了一個咱們不敢想象的價格，就是核心技術轉讓，他們也不過才要了八千萬歐元的技術轉讓費而已。。。

正是靠著這些來至法國，德國，日本的高鐵技術，咱們綜合揉捏在一起，才弄出了咱們自己的高鐵技術，而且還是不用被人家戳脊梁骨的獨門技術！

976。二桃殺三士

德國人是高傲的，尤其是號稱德國工業的驕傲的西門子，他們在電子工程領域，更是高傲的一比。

對於華國人，其實德國人骨子裡是看不起的，就比如是那汽車領域，國人從和德國人合作開始，搞了二十多年。

開始宣稱是市場換技術，可是二十多年下來，換來了什麼，就連一個捷達車的發動機都沒能換的過來，哪怕是這捷達的發動機技術，已經老舊不堪了，甚至連國內的工程師都看不下去，要在這款發動機上做一個小小的改動，都不被德國人允許。

由此可見，人家在工業高科技領域，對咱們華國的工業的蔑視。

而在高鐵的技術轉讓上更是如此，話說國際上這些高鐵的各種技術裡面，其中還是要以德國人的號稱最佳。

幾大專利技術，就比如車體設計於空氣動力學，高速道岔，板式軌道，列控系統，逆變器，變流器，電動機，以及轉向車架等等。

這裡面德國人在關鍵的核心部位，比如轉向車架，以及列控系統上做的最好。

當初在第一次二百五十公里時速的車輛招標的時候，他們敢開出每列樣車三點五億人民幣，而技術轉讓費，三點九億歐元，就是和華國人合作的多了，知道華國人喜歡窩裡鬥，和佔小便宜的惡習，所以才敢開出來的。

在他們看來，xxx黨人，搞工業，無非是要給上面表功績。並不一定在乎價錢。而且只要給他們談判團裡的人塞上一點小錢。搞搞公關，到時候這幫人肯定會有人在內部扯後腿，到時候肯定能夠拿得下來。

到時候就算他們不願意花錢，那自己這邊也可以強硬的很，大不了不轉讓給你就是了，你在看看其他的幾個公司，就比如法國的阿爾斯通，還有日本的川崎。還有日向，日立，還有加拿大的那個什麼龐巴迪，他們可都是我們一夥的。

你要是不接受我的訛詐，到時候我就鼓動他們一起都不賣給你，看你咋辦？

可是他們還是太小瞧了華國人，可以說是太小瞧的那位王部長，因為王部長可和以往那些不瞭解國際形勢，到國外去考察，只會去考察拉斯維加斯或者荷蘭的部長們不一樣。人家可是相當瞭解國際鐵路公司的運營情況的。

就比如他選擇招標的時機，當時法國的阿爾斯通。已經是瀕臨破產的結局了，如果在拿不到國際大單，就只能像法國政府申請破產了。

還有日本的川崎也是一樣，雖然和日向，日立一起是號稱日本新幹線技術的鐵