民營企業進行了諸多的打壓和限制。

一個奇瑞為了一個民用乘用車的許可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分來給上汽，來換取一個生產許可，把自己主動的變身為一個國營企業，就已經註定了他在十年之後的沒落。

而另外一家民營企業的吉利，則是為了這個準生證，上躥下跳的折騰了七八年，才拿到了準生許可。

而在這段時間，這些合資企業，早就已經調整在華的營銷策略，徹底的佔領了國內的市場了。

而等到十年之後。這些國營企業。在自主研發方面。依舊是乏善可陳之際，這些民營自主企業，已經在自主研發領域，展開了衝鋒。

可是卻因為技術落後的太多，不得不被外資企業卡著脖子，導致很多技術都是落後的技術無法跟上，國際主流的技術。

就比如在發動機和變速器這兩大領域，國內在十年之後。除了那麼一家byd，肯在這個領域大手筆的砸錢，搞逆向工程，自己來研究，並且拿出了成果之外。

其他的任何一家車企，在這個領域，都是要靠從國外引進零部件，回國來組裝，才能夠勉強應付了事。

這就是沒有自主技術的悲哀！

而如果早早的涉足到3d列印技術領域，則完全可以給國內的汽車製造企業。提供一個非常好的彎道超車的機遇。

十年之後，3d技術的發展。雖然還不足以，完全替代，整個汽車製造產業的機加工領域，但是在某些關鍵的部位，3d技術的應用，已經可以很大程度的替代原有的機加工技術了。

就比如在十年之後，美國通用和福特，就已經開始大範圍的使用這種技術，來製造變速箱的殼體，撥叉，齒輪，等關鍵部位，甚至發動機的氣缸，活塞，他們也可以製造。

從而大範圍的減少了成本，而且開始吹響了他們大面積返工的號角。

這其中最有代表性的企業，就要數福特了。

在2008年美國的次貸危機大面積爆發之前，美國的三家汽車企業，一向是最不重視新技術應用，也不太重視國際市場的企業。

在他們看來美國就是世界上最大的汽車市場，而他們生產的產品，就是美國製造的代表，而有著強烈民族自豪感的美國民眾，不管他們的產品如何，都是會對他們的產品買單的。

他們只需要迎合美國人的需要，來製造迎合美國人口味的產品就行了。

所以他們一貫是在堅持著，大油耗，高功率的v6，或者v8引擎的發動機，根本就不重視小排量發動機的研發，因為在他們看來，只要他們能夠守得住美國市場，俺麼其他的產品研發就沒必要。

可是2008的次貸危機，給了他們沉重的一擊，因為缺錢，和國際範圍內石油價格的暴漲，就連一貫豪爽的美國人民，都開不起那麼大油耗的車了。

節能減排一時間成了整個汽車行業的主流理念，那麼如何在使用小排量發動機的情況下，還要保證發動機的大功率，這就成了關鍵。

於是各種新技術就開始輪番登場了，原本作為高階技術的渦輪增壓技術開始發麵積的普及，還有缸內直噴技術，也開始大面積的應用在小排量發動機上。

而在這方面做得最好的就要數，在那場經濟危機當中，碩果僅存的一家美國製造，也就是美國的福特！

而且福特也一改他們以前不重視市場，不重視外國使用者體驗的經營方式，開始研發出各種適合世界各國消費者口味的車型。

而研發一個全新的車型，可不是那麼簡單的事情，你想要推陳出新，那麼你就必須要遵守汽車行業研發新車的定律。

一般研發一輛新車，在汽車設計領域，可往往是需要三十六個月的時間。

而這三十六個月的時間，其中的頭十八個月，也就是所謂的理念成型期，也就是最浪費時間，最浪費成本的。

這十八個月，是設計師把他們的理念，從腦子裡，畫到電腦上，然後在透過電腦聯合機加工的手段，開始塑造模型，從最開始的一比四的小模型，再到後來一比一的大模型。

整車的任何一個部件，都要透過彩泥來化作實體模型，而這實體模型的製造，最少則是需要一年左右的時間。

其中一個進氣歧管和排氣歧管的製造，就需要花費其中六個月的時間，由此可見，這模型製造的時間和成本的浪費。

在沒有3d列印技術之前，設計師們，都是需要靠電腦，和加工中心，來製造這樣的模型，而有些