務實”的層面是：鐵路的事情已既成事實，沒有法子了；但其他方面，特別是大英帝國最擅長的領域，如造船、造艦，絕對不容有失了。

於是，海軍大臣找到了中國海軍的“考察團團長”兼“留學生代表”——丁汝昌總兵，熱情地說道：“俺這兒有現貨，價錢格外克己，丁將軍，回國的時候，帶兩艘走吧？”

丁汝昌立即向國內的關卓凡報告，並極力主張買下兩艦。

其時，江蘇以北的電報線路，已敷設了大半個山東，現已在濟南過了黃河，到了德州，即將架進直隸。江蘇以南的電報線路，分成兩部分，一部分出江蘇而杭州，繼而南向；一部分以福州為中心，同時南北方向敷設。現在，南向的線路已經到了廈門；北向的線路，在浙江溫州和從杭州南下的線路匯合了。

江蘇以南電報線路的建設如此給力，超過預期，主要是左宗棠做閩浙總督的時候，受關卓凡之託，以軍興的名義，配合上海電報總局，大力興作。

因此，關卓凡計劃中的沿海電報線路，雖然尚未全部貫通，但比之以前，和外洋的聯絡溝通，已經方便的太多了。信使要走的路，只有香港到廈門的一段海路，和德州到北京的一段陸路，其餘電報收發，瞬間而至。

函電往來，關卓凡對“翁貝託國王號”和“杜里奧號”的效能和裝備，有了完整的瞭解。

最早的裝甲蒸汽動力戰艦出於法國人之手，代表作是1859年下水的“光榮號”，五千六百噸。不過，“光榮號”只是簡單地將裝甲板釘在木質舷側，還比較“原始”。

第一艘真正意義上是“鐵甲艦”——全裝甲蒸汽動力戰列艦，是英國人的“勇士號”，九千二百噸，1860年下水，1861年服役。

“勇士號”裝甲的敷設複雜得多：先在舷側鐵板外側，置橫、縱兩排麻慄樹角材，作為襯墊板，然後，在其上敷設鍛鐵裝甲，每塊裝甲都用雙螺母螺栓，固定在舷側鐵板上。這樣，就比“光榮號”牢固得多了。

“翁貝託國王號”正是“勇士級”戰列艦。

來看看她的火力配置。

火炮甲板：中部，置一百一十磅阿姆斯特朗後裝線膛炮八門；其餘部位，置六十八磅前裝滑膛炮二十六門。炮架皆為可旋轉二十五度的軸滑式。

上甲板，前、後各置一百一十磅阿姆斯特朗後裝線膛炮一門，全炮塔式炮架。

後甲板，置四十磅阿姆斯特朗後裝線膛炮四門。

全艦共有各型火炮四十門。

這是有史以來最可怕的海上巨獸，睥睨天下的大英帝國皇家海軍自己，也不過只裝備了兩艘，一艘“勇士號”，一艘“黑王子號”，後者1861年下水，1862年服役。

關卓凡想，在這個時代，這個“勇士級”基本就屬於原子彈級別的戰略威懾力量啊。

事實上也差不多。原時空，“勇士號”和“黑王子號”，執行的都是讓“女王很高興”的禮儀任務，實際作戰都是派小弟們就搞定了，還從來沒有真正麻煩到兩位大哥。

不過，這位“翁貝託國王號”，既到了俺的手上，可不好讓她閒著，今年就要請她開齋，哼哼，好好嘗一嘗日本生魚片的味道。

“杜里奧號”，設計思路和“翁貝託國王號”非常接近，算是小一號的“翁貝託國王號”。配置一百一十磅阿姆斯特朗後裝線膛炮六門，六十八磅前裝滑膛炮十八門，四十磅阿姆斯特朗後裝線膛炮兩門。全艦火炮二十六門。

較“翁貝託國王號”略遜，但在當時的海上食物鏈中，依然是最頂端的捕食者。

結構上，唯一和“翁貝託國王號”有實質不同的，是“杜里奧號”的艦艏，安裝了一支巨大的衝角。

這是一個非常奇葩的設計，卻流行於彼時的各海洋強國，其邏輯思路是這樣子來的：進入鐵甲艦時代，炮彈拿裝甲沒什麼好法子了，怎麼辦呢？

撞他孃的！

不是已經裝了蒸汽機、螺旋槳嗎？動力比較夠啊，撞擊效果絕對好啊。

於是，風帆時代的“大沖角”就復活了。

*RS

第一一二章　海軍，海軍

這種大沖角設計的唯一戰績，產生於一年多之後——如果歷史不發生偏轉的話，義大利、奧地利這哥倆，將在克羅埃西亞的利薩島，爆發海戰史上第一場大規模的鐵甲艦對決。戰鬥中，奧地利的旗艦“費迪南德號”，撞沉了義大利的旗艦“義大利號”。

不過，這到底是精確計算後一擊而中，還是瞎貓