幾百萬不等的技術轉讓費。等於是技術轉讓費收了兩遍。

第三、指定購買國外高價的零部件和原材料。明明可以採購國內便宜的配件，偏偏要合資企業購買昂貴的國外自己子公司的配件。這些配件比國內的配件貴一倍以上。

第四、指定購買國外高價裝置。合資企業買什麼裝置由母公司指定。同樣的一套裝置，國外的售價是國內同樣產品的五倍以上。

第五，收取高額認證費。華夏國內的汽車零部件生產企業給汽車合資企業提供很普通的一套零件，就要給外國的母公司幾十萬美金的認證費。而且，合資企業想改動一個螺絲釘，都必須得到母公司的認證。

所以，就出現了一個奇怪的現象。同樣的一款車，到了華夏，不僅配置減了不少，而且很多部件採用國產零件，賣的價格居然比國外的貴很多。

網上有一個統計，透過對25款國內外熱銷車型進行價格對比後發現，國內售10萬元左右的車型平均高於米國1萬元以上；國內售15萬元左右的車型平均高出米國5萬元；而國內20萬元到30萬元的車型與米國差價最大，高出了10萬元左右。

最顯眼的無疑是兩廂福克斯，在華夏的售價也就13萬左右，卻以高出米國5。76萬元的價格仍可以在華夏暢銷；而中檔車凱美瑞和雅閣在華夏的身價更是高出米國達十萬元左右。

德國大眾在華夏合資生產的轎車，只佔它全球產量的14％，但利潤的80％卻來自華夏；通用公司在美國賣一輛車賺145美元，在華夏卻賺2400美元去年一年，汽車產銷前六名的公司全部都是合資企業，汽車產銷前二十�