動用任何不光明的手段，如果被我知道，第一次我直介面頭警告，第二次再犯我要你一隻手，凡事不過三，第三次我要你的腦袋。”

陳浩的聲音不大，但透露出來的卻是很陰冷的資訊，在座的大佬們感到自己一股股寒意從四面八方滲進自己的肌膚，深入骨髓。那空調吹出的熱風，那樓頂暖色的燈光也不能驅走這股寒冷的氣息。

“第二，無論是誰，絕不能沾毒。我知道這個玩意兒很賺錢，數十倍的利潤，但是害得卻是自己的子孫後代。我給你們一個星期的時間去處理這個問題，一個星期以後，如果還有人幹這個，我就把他的腦袋擰下來當球踢。”

第五百一十四章　華夏汽車工業的失誤

說完這一通殺氣騰騰的話，陳浩仔細觀察眾位大佬的表現，發現他們的臉上多少有些不自然，這種利潤巨大的生意看來乾的人不少。

換做以前，這群習慣了橫衝直撞、無法無天的大佬們早就跳起來大罵陳浩斷了他們的發財之路，不過今天沒有人敢出頭，胡揚的下場他們每個人都看在眼裡記在心裡，只要有一隻鳥把頭伸出牆，代價就是被一槍爆頭。

“當然，這個生意停了，大家的收入就少了一大塊，大夥兒放心，你們損失的錢我會五倍十倍的補償給你們。我已經打算投資一家汽車製造廠，生產出我們國內乃至全世界最好的汽車，這家汽車製造廠的利潤百分之二十歸你們所有。”

“而且，我把汽車品牌的銷售代理權也交給你們，而且是給你們省一級的一級經銷商，你們可以在華夏的任何一個地區建4s店。”

給了一頓棍棒，也該給個甜棗給這些大佬嚐嚐了。陳浩昨天晚上想了大半夜，最後還是決定給這些大佬很大很甜的大棗嚐嚐，只有拿到好處，這些大佬才會甘心放下手中的毒品生意，服從自己的統治。

分析了國內的經濟形勢以後，陳浩決定把投資的重點放在了汽車產業上。

華夏的汽車工業走了一條先自主、後引進、消化和吸收再創新的發展之路。

1958年6月，第一輛紅旗樣車的試製工作正式開始，當時第一汽車集團公司從吉林工業大學借用一輛1956年生產的克萊斯勒高階轎車作樣車，在此基礎上開始了“紅旗之路”。

第一輛紅旗轎車共有3488個零件，一汽為了又快又好地造出第一輛紅旗，使了一招“人海技術”，將這些零件排成一排，由一汽員工一一認領，只要是自己能加工的零件就簽字拿走，一汽數萬人投入到了這個行動中來。就這樣，幹了1個月零3天后，第一輛紅旗在1958年8月2日下午誕生了。

但是這輛紅旗車僅僅是一個簡單的拼裝，根本毫無技術可言。改革開放以後，國內拉開了華夏汽車工業引進外資的閘門。

在“以市場換技術，以市場換資金“的方針下，華夏汽車工業開始走合資路線，引進了“德國大眾”“米國通用”“倭國豐田”等國際頂尖的汽車企業。

這種方針有力地促進了華夏汽車產品在技術上的進步與發展，快速縮小了華夏汽車產品在品質與成本上與國外的差距。

即使遭遇了東南亞金融危機，華夏汽車產銷量仍然高達1927萬輛和1930萬輛，成為名副其實的全球最大的汽車製造國家和汽車市場，吸引了全世界汽車公司的眼球。

但是，在這些靚麗數字的背後，卻掩蓋不了目前華夏國內汽車工業巨大的硬傷。華夏的汽車工業試圖以市場換技術已經換了三十年，最終不僅沒有換到技術，反而將市場拱手相讓給那些吃人不吐骨頭的外國車企。

倭國的豐田公司，全球範圍內虧損44億美元但是在華夏盈利卻高達10億美元；倭國的本田公司，在華夏市場所賺的利潤達到了總利潤的93％。

為什麼國外的車企能夠從華夏國內賺取驚人的利潤？

第一、外方的汽車企業每一年都會推出一定量的新款車型，每提供一款車型國外的母公司就要收取1億多美元的技術轉讓費。在該合資企業還未消化掉這筆巨大技術轉讓成本的時候，外方母公司又推出了這款車的改進型，仍然需要1億多美元的技術轉讓費。

其實只要將原有生產線調整一下，合資企業就能夠生產改進型，但是可惡的是那些外國車企規定技術轉讓費必須要支付，否則母公司就把這款改進型的技術轉讓給其他合資的企業，逼迫原來的合資企業就範。

第二、如果合資企業的車型想採用自己國內生產的零部件，這些零部件生產廠商就需要向外國的母公司支付幾十萬到