便驚訝了。

“天吶，是我看錯了嗎？雖然今天有云，但是現在並未收到有雨的訊息，但是我們看到，哈維爾的賽車上，使用的竟然是雨胎！天吶，他到底是怎麼想的？！”

第1583章：保胎戰術！

在f1賽事當中，輪胎大致分為乾地胎和雨胎。乾地胎根據賽道的氣溫和速度，分為紫色極軟胎、紅色超軟胎、黃色軟胎、白色中性胎、橙色硬胎五種。

而雨胎分為全雨胎和半雨胎兩種。

其中全雨胎為藍色標識，一般稱為藍胎，是在大雨天氣中使用。而半雨胎因為輪胎邊際是綠色標識，所以也叫綠胎，是在雨勢很小或者剛下過雨地面積水不多的情況下使用。

而現在，威廉姆斯2號車的輪轂上所搭載的，就是藍色全雨胎！

在2018年之前的f1之中，只有場地上明確出現了降雨，賽道上亮起“雨地牌”的時候，賽車才可以進站換臺。但是隨著18年規則的修改，為了獲得更大的戰術多變性，官方已經允許車隊自由選擇進站時機來更換輪胎。

可饒是這樣，大部分的車隊還是會選擇沿襲之前的換胎方式，即路面積水才進站換胎。

之所以這麼做，主要是有兩方面的原因；

首要的一點是全雨胎上有七條環形縱向胎溝，與乾地輪胎上的縱向胎溝相比胎溝的寬度略窄一些，並輔以等寬的斜向弧形胎溝，以中央縱向胎溝為中心分別向兩側放射，因此可以在有效地破壞輪胎與地面之間的水膜的同時，將水有序地排擠出去，以保證輪胎獲得最大的抓地能力。

與乾地輪胎相比，在有積水路面上，使用了雨胎的賽車最高車速優於乾地輪胎，且使賽車更易於控制。

可是，全雨胎的滾動阻力相對略大，對動力傳遞的消耗也相對較大，所以使用這種輪胎在乾地上行駛其最高車速上會大大遜色於乾地胎。

而因為縱向輪胎花紋的力作用，和輪胎材質是軟膠的關係，所以雨胎在乾地的時候耗損極大。

所以幾乎所有車隊都會在見到路面嚴重積水的時候才會更換。

而現在，雖然天空上陰雲密佈，可是誰也不知道這個雨什麼時候能下的來。在體育賽事之中，天氣是最難控制的一個因素，所以幾乎所有車隊都會選擇保守。

如果在比賽一開始就選擇了雨胎，萬一十幾分鐘不下，那豈不是白白浪費了一套輪胎？

所以威廉姆斯車隊的戰術，讓全場的觀眾和解說不得其解。

“天吶，威廉姆斯的技術指導難道是昨晚嗑藥了嗎？現在就早早的換上了雨胎，萬一十幾圈下來不下雨怎麼辦？”

“是啊！所有的車隊都在用光頭胎在跑，這樣一來他們在比賽開始階段就會因為輪胎的關係落後很多的！”

“fkit！昨天好容易拿到的第四位發車，這麼一來全都浪費掉了啊！”

在發車區看臺一片吵嚷之中，果然威廉姆斯一號車已經從第四位落後到了第五位。

然而，雖然解說和現場的觀眾對威廉姆斯二號車吐槽連連，但是在車隊的維修區之內，所有的車隊成員都是一臉的淡定。

出場用雨胎的要求，是哈維爾在賽前自己提出來的。而這個要求，在阿隆索和車隊戰術指導的研究之後也得到了透過。

賽道之上，哈維爾看著不斷有賽車從自己的身邊超越而過，神色淡然。任憑身邊的引擎聲呼嘯，只是按照自己的方式穩穩前行。

透過這兩天的練習賽和排位賽，對於新賽車的動力水平他已經有了很深的瞭解。所以哪怕現在用的是在極速上有所欠缺的全雨胎，但是憑藉賽車良好的動力輸出，在落後了兩個車位之後，他仍然憑藉穩健的技術牢牢的佔據了第六的位置。並且在控制輪胎磨損的前提下，慢慢拉昇速度。

而此時，天空上的陰雲已經變得更加濃稠。

漢密爾頓此時已經牢牢佔據了優勢，憑藉首位發車的便利，他正在極力的刷著圈速，力圖在比賽開始階段就確認優勢。

他現在的賽車上搭載的是一套白色中性胎，對應目前賽道的溫度和溼度，將賓士賽車的全部效能發揮了出來。

在漢密爾頓看來，因為天氣的不可確定性，至少要為自己預留出一次進站的更換輪胎的時間。

隨著二十餘臺賽車的引擎呼嘯，時間一點點過去。一圈，兩圈，三圈……

馬上，比賽的時間就過去了七分鐘。此時，漢密爾頓已經跑完了四個整圈。在極力拉圈速的情況下，那一套白色中性