衡。

但是現在，卡曼直接讓利，無疑又給了消費者一種“卡曼自覺不如f150”的錯覺。所以企圖用降價讓利來封死f150的發展空間，這是不可能的。

不得不說，卡曼也許真想菲爾普斯說的那樣，沒遇到過像樣的對手。

在危機面前，他們居然如此完美的避過了所有正確的舉措……

在卡曼公司讓利促銷的策略下，真正吃不消墾不住勁兒的，其實是那些常年與卡曼競爭的車型。、

比如雪芙萊的科羅拉多，比如豐田的塔庫瑪，比如日產的泰坦，比如裡柯恩的ext……

這些車透過幾次換代，常年的與卡曼a系列競爭，早已經在消費者心目中留下了那種“它不如卡曼a，但是出於這樣那樣的原因，我可能會選擇。”的印象。

卡曼一系列的動作出來，這些車型就慘了。在巨大的銷售壓力下，這些品牌旗下的皮卡車型銷量紛紛跳水。就拿雪芙萊科羅拉多來說，本來日均銷量在一千一百臺左右。但是隨著卡曼的一系列動作，銷量迅速下降到了700餘輛。

於是無奈的雪芙萊也針對卡曼公司，做出了讓利活動。

就是這麼一個無奈之舉，將整個市場苦苦維持了幾年的塔羅牌陣列推到。。。。。。

平衡，打破了。

這位銷量排行榜第二的車型一降價，銷量常年維持在第三第五的豐田塔庫瑪，和日產泰坦也慘了……

整個皮卡市場都在降價降價，搞來搞去…最後連這些皮卡品牌或部門自己都懵逼了；我們為什麼要降價？誰在針對我？我在針對誰？

而在一片利潤萎縮的狂潮之中，市場上唯一還沒降價的皮卡製造公司正信，卻過得異常滋潤。

經過兩個禮拜，公司就回收了近一億美元的純利潤。隨著f150越來越火爆的銷量，也隨著市場上越來越大的火氣，李凡愚捉摸著該到了關門放v6的時候了。

雖然說f150v8和v10兩個版本的銷售都沒有什麼走低的趨勢，但是面對整個市場都在降價的態勢，李凡愚覺得有必要擴大市場佔有率，來提升f150的影響力和客戶粘度。

所以他這邊，在底特律尋找可以立刻就投產的那種生產線。

但是現在正信的情況行業內基本都已經知道了，都曉得正信現在的產能馬上就支撐不了需求。所以即使是有那種狀態比較好的生產線，也都坐地起價，附上了一個讓李凡愚無法接受的高價。

沒辦法，對於生產線這種高階的東西來說，不可能存在買方市場。