。

就拿pcm統計出來的資料來看；

在丹佛的某家零售店，七月份奧迪的顧客試駕/成交次數，分別為126/28。而在f150熱銷後，這個數字迅速飆升到了1239/310。將f150從這個資料裡丟擲去後，資料為548/66。

也就是說；因為f150的熱銷，該店奧迪旗下車型在這個因素的帶動下增長了三倍！

這就是拳頭產品的意義，這就是拳頭產品所具有的力量。

在這之前，正信就如同被蒙在大被裡的一個初哥。雖然明知道身邊就躺了一個水靈靈的大美人，卻苦於伸手不見五指，找不到一個突破口。

而f150對於正信的意義，就同初哥身邊佳人的那一雙溫潤的柔荑，將初哥的手溫柔牽過，放在了一條溼潤的縫隙之上。

成就好事，有時候需要的就是這麼一個契機而已。

。。。。。。

開啟了突破口，李凡愚簡直忙到爆炸。

一方面忙著督促剛剛過了磨合期的美國團隊，進行銷售的跟進。一方面又將自己泡在生產線上，制定了全新的崗位輪替，催促著工人加緊生產，不要因為產量耽誤銷售。

oem的這條生產線不可謂不先進，但是現在在李凡愚看來還是太慢了！

小庫爾博見他天天過來催工，心裡又是好笑又是無奈；按照現在的生產強度，幾乎每九十秒就有一輛車完成裝配。這個速度。。。。。真的是再也不能快了。

再快，可就要破世界記錄了。。。。。。

話說，號稱是世界最強汽車生產線的豐田工廠，不過也就八十五秒下線一臺車而已。

現在oem的生產線處於什麼狀態？處於美國的工人和中華國內的技術工程師輪番上陣，三班二十四個小時不停的狀態！在這樣的強度下如果公司不再加生產線，再想快一點那可真是沒轍了。

第462章：誰在搞我？我在搞誰？

f150的熱銷，對於北美皮卡市場來說無疑是一枚炸彈！

原來的皮卡市場，雖然是由卡曼公司領跑。但是別忘了還有排名第二的雪芙萊科羅拉多，以及中下游的位置上還有日系三強旗下的三款車型。

雖然無法在銷量上蓋過卡曼a系，但是這幾個車型也平分了每月近十萬輛的銷售份額。

這種場面，就如同三國鼎立一般。雖然各自的領地有大有小，但是經過了常年的競爭，處於一個相對穩定的市場局面。

這感覺就像李凡愚之前那個時空的bba德系三強差不多；雖然互相看著都不順眼屢屢的互相硬鋼，但其實心裡都有數。你是老大他是老二，我是老三。雖然表面上誰都說自己是最牛逼，但是心裡邊兒有分寸。

體現到經營上，也就有一套既定俗稱的策略。

總結為一句話就是；經過多年的死磕，各個車企對自己所佔的市場份額，都已經接受或者是感到滿意。

可是現在f150的橫空出世，將這種平衡打破了。

首當其衝的是卡曼，作為行業內的老大，f150的市場表現實在對他們太有威脅了；

上市首周銷量10500臺，什麼概念？

日均銷售一千五百臺，如果不算以後的漲幅，每月銷量四萬五。

四萬五啊……要知道，f150現在是v6基礎版本缺貨，如果真要敞開了供應，基礎版本絕對是衝量的！月銷量突破五萬應該不成問題。

五萬，就是一個很敏感的數字了。

為什麼呢？

上半年卡曼a系列的月均銷量，就是這個數。

如果真的任由f150發展下去，那麼皮卡第一的名頭不報是可以預見的、

所以卡曼公司簡直是如臨大敵；連公司慶祝連續五年，蟬聯皮卡銷量榜榜首的慶祝晚會都給取消了。緊急召集了運營部門，制定了一系列的促銷手段，企圖將f150抹殺在萌芽狀態。

於是卡曼的旗下零售店，贈品，購車抵用倦，各種優惠不要錢一樣撒了出來。

卡曼可從來沒有做過這個力度的讓利，這威力就太大了。

但是。。。。。。

正信f150是剛剛上市的車型，透過《tg》節目的拖飛機對比以及之前起訴事件的渲染。目前在消費者心目中，f150的大於等於卡曼a的。

要說f150有什麼不足的地方，唯一的劣勢可能就在於沒有經過事件的考驗，無法在耐用性上與卡曼相抗