人們所詬病，其百公里加速八秒多的成績只能說是馬馬虎虎。

因為車身結構比較特殊，實驗室原本想將版本裝上去的想法沒能實現，只能退而求其次，把1。8t懟進了迷你的引擎艙。

雖然動力提升的不大，但是1。8t的zgx888如果經過調校，配上估計整備質量才1100kg的車身，動力可定能提升一個檔次。

多了不敢保證，百公里加速挺近六秒還是靠譜的。

類似這樣的變動之處還有很多，但是因為迷你獨特的結構，李凡愚道不覺得被實驗室的小夥伴改進之後的效能會差太多，但是作為企業的總裁，說話總得負責人，所以這些引數他自然不能說得太過詳細。

否則等趕明兒車量產了，真要是今兒吹出來的牛逼和實際情況不一樣，那可是要被翻出來打臉的、

但是別的都不能吹，至少有一點，他還是覺得有必要大書特書的。

那就是…在韓毅名院士領銜之下，攻克了三大難關研發出來的懸掛系統！

一個清華大學的力學專家，一個北大的材料學專家，一個哈工大的結構學專家，在這個專案裡都是韓老的下手而已！

就是在這麼令人瘋狂的陣容之下，正信真正意義上的第一個專利誕生了。

這套懸架系統，採用連桿和鑄鐵件互相結合依託的方式，最大程度上保證了車輛的行駛穩定性，增強了輪胎與地面的附著力。

在經過三次修改的懸架總成試製完畢，進入到測試時。看著那在瓦礫彈坑之上從容不迫，時刻能讓車身保持平穩的懸架系統之時，韓老童心大起，給這套懸架系統起了一個獨特的名字毛蟲！

經過測試，這套懸架相比目前市場上普遍應用的麥弗遜式懸架來，絕逼是不逞多讓。

所以針對“毛蟲懸架”這一塊，李凡愚佔用了釋出會很大的篇幅進行了一番介紹與安利。

這貨這麼幹，可是有私心的。

自從汽車史程序被打亂之後，不光是很多車型和品牌發生了變動，就連一些技術也同樣發生了扭曲。

在之前那個時空早就過了而專利期的麥弗遜懸掛，在現在卻還正值壯年，離專利期滿還有整整十年！

現在的車企，要不就使用已經過了專利期的那種老式技術，比如什麼支柱式和叉式，要不就花錢引進技術，忍受著鉅額的專利使用費用。

現在自己家有了可以替代的技術，當然要拿出來秀一秀肌肉，順便對外闡明一下可以進行技術輸出的口風嘛哈哈！

正在他說到毛蟲與麥弗遜兩種懸架的技術差別時，坐在觀眾席上的一男子嗤笑了一聲，起身站了起來。

“李凡愚先生，請問迷你這樣一個還沒下線未經過市場和賽事考驗的車型，你憑什麼說他的懸掛效能會高於麥弗遜懸架系統？”

男子的漢語說的非常生硬，聲音還出奇的大。

待看清這人的面貌後，在場的記者頓時興奮了起來。

我累個擦！雪芙萊的人來砸場子啦！！！（未完待續。。）

第288章：　來吧朋友挑一下

這種情況可就屬於突發情況了，看到有人起刺兒，現場的主持人立刻透過對講將保安叫了過來，準備採取措施。

剛才說話的人，正是雪芙萊的中華區運營官本…約翰遜。

之前的一個多星期，雪芙萊才剛剛開完了釋出會。宣佈將會在半年內，針對中華市場推出一款名為chancer的精品跑車。

眾所周知，雪芙萊在美國是做皮卡起家的，一直跟大排量脫不了關係。旗下的跑車倒是不缺，但都是那種大排量大馬力的肌肉車。

這次將目光對準了女性化跑車市場，他們也算是拼了。因為不論從哪個方面考慮，這個策略貌似都不是一個與公司路線匹配的決策。

但是其實雪芙萊也是無奈，本來依靠著發動機技術和主打運動的風格，他們在中華的b級車市場混得好好的。但是a4一下線，立刻就對他們造成了很大的影響。

不論是zgx888發動機，還是a4的定位，都與他們旗下對華特別開發的的車型遠景相重疊。

所以對正信，他們可是早就別緻一股子勁了。

此次將目標對準女性跑車市場，就是是看中了這一塊蘊藏的巨大利潤，想在這一塊把b級車市場的失利找補找補。

約翰遜作為運營官，自然要對競爭車型予以關注。

迷你的保密工作做的太好了，而約翰遜這個人