了車身套件的大新聞。

套件這事兒其實不稀奇，幾乎每個車企都有自己的套件選裝業務。像賓士那樣旗下擁有f1車隊的，空氣動力學套件更是數不勝數。

但是俗話說的好，不在超跑上應用的套件，全是圈錢耍流氓！

你說一時速全年都超不過一百七十邁幾回的轎車，掛上一套空氣動力學套件那不是純粹跟手機殼一樣碼、

出於美觀，增強回頭率用的東西罷了。

跟正信這個可以直接影響效能，提高動力的套件相比，那可真就是天地之分了。

於是，正信的這個“記憶合金溫控套件”後，立刻引發了車迷和行業內的強烈關注。

和大部分的吃瓜群眾不同。各個車企，無論是國外還是國內的，都針對釋出會上正信對這種“x記憶合金”提出了強烈質疑。

於是，一塊一米見方的x記憶合金板，便被李凡愚送到了東北大學材料與冶金學院材料力學實驗室裡。

這裡，擁有著國際上最先進的液壓伺服疲勞試驗機。

一萬億這個數字實在是太過科幻，俗話說人怕出名豬怕壯，李凡愚可不想被某些機構或組織盯上。所以他特地存了個心眼兒，在填寫測試申請單的時候，在申報的合金疲勞壽命一欄裡，添上了“一億”。

沒錯，把中間的萬字給去掉了一億次，已經足夠打消外界的質疑，並證明這種合金的超強實力了。

低調…低調……

在收到了正信的實驗費之後，實驗室立刻制定試驗機的波形模擬，進行了一番超高強度的測試。

測試的過程其實就是利用儀器，將材料進行一定次數的形態變化，然後在根據疲勞情況，做出計算。

於是，那塊合金板便被固定到了東大實驗室的測試臺上。

一天過去了，那塊板材躺在測試臺上，歡快的做著上下翻飛的挺身動作。

兩天過去了，那塊板材躺在測試臺上，歡快的做著上下翻飛的挺身動作。

三天過去了，那塊板材仍然躺在測試臺上，歡快的做著上下翻飛的挺身動作……

就這樣，經了二十餘萬次的母r形態轉換後，板材才被取了下來，在實驗室裡用儀器檢測並進行了o…n測試。

得出的結果，將一群教授和專家的眼珠子驚掉了一地；o…n疲勞曲線顯示，