看著三個彎彎的小夥伴和一個被坂本掰彎的小夥伴，李凡愚感覺頭皮有點兒發麻……

……

“凡哥，剛才我們用昨天晚上採集到的資料模擬了一下，應該是散熱的問題。你昨晚上是在300km/h的時速下開的nos，電子渦輪持續加壓之下缸體的溫度就已經很高了，所以在nos啟動後，哪怕是有氮氣降溫，但是溫度還是過高了。”

將交警隊今早特意送回來的rs檢查了一遍，發現發動機有些積碳，再將昨晚採集到的資料放入資料中心進行模擬後，王瑞給出了李凡愚這個答案。

敲著rs的發動機蓋，李凡愚瞥著眉頭想了半天，才嘶了口氣，“溫度過高……那就提升散熱效能唄。”

一提到散熱效能，他一拍腦袋，“對了！之前你們研製的複合記憶合金怎麼沒給我裝上？”

“額……凡哥，記憶合金的機蓋和運動套件我已經研究過了，也做出了幾套成品出來。但是……運用不上去啊、”

“怎麼運用不上去？”

“複合合金強度太高，用這個材質做成的機蓋在發生碰撞的時候不彎曲，而是會直接懟到駕駛室裡去、我在做測試的時候，碰撞人偶直接被斬首、那慘的…嘖嘖……”

看著王瑞皇者腦袋咧嘴，李凡愚上去就一個爆慄。

“擦！你傻呀！不能做整體機蓋，還不會跟普通合金板材拼接鑲嵌！？趕緊給我把機艙溫度資料做出來，咱們馬上著手修改！”

“是！”

眾人一個立正後坐鳥獸裝散去，再一次展開了對rs的效能提升行動。（未完待續。。）

第554章：走！去肯尼迪航天中心！

雖然x改裝車間和超級生產線等功能都被禁用，但是材料實驗室卻依然可以進行生產。

根據王瑞和三學霸將感測器資料，進行重新模擬比對後得出的引數，李凡愚帶著團隊重新設計了rs的空氣動力學套件，以及機蓋風擋部分；

按照那晚得出的資料推測，在nos氮氧系統介入時發動機抖動的主要原因是因為過熱。所以李凡愚著重的設計了發動機艙蓋和側擋位置，用複合記憶合金根據溫度改變形態的特點，與溫度資料結合，做出了一套外觀套件。

正如之前王瑞反應的，雖然複合記憶合金有隨溫度而變化形態的特性，但是這個東西的主要成分是鎳鈦，而且鈦佔了很大比例。這就導致了這種合金，擁有超級高的硬度和耐性。

但是汽車的外觀部分用料，可不是越硬越好的。當然了，也不是某些日系車拿“潰縮吸能”為藉口，實則是偷工減料的越脆越好。

就拿發動機艙蓋來說，在發生意外時，按照要求艙蓋必須得變形。但不是瞎變形，而是以中部為頂點，潰縮成為三角形擋住汽車風擋部分，起到保護乘客正面的作用。

可因為記憶合金的超高硬度，在王瑞用這個材質做了一組套件搭載到了a6上進行測試的時候，整片艙蓋一丟丟都沒有變形，而是在巨大的衝擊力下直接懟到了發動機艙裡，將兩個測試撞擊的人偶直接給懟成了兩段。

針對這個情況，李凡愚將設定好溫度變相的記憶合金與普通合金鑲嵌，並進行了空氣動力學最佳化，製成了全新的複合型車身套件。

這個套件在車輛低速時關閉，保持發動機艙溫度，讓發動機儘快到達工作溫度。而在發動機艙內溫度達到超溫狀態時，自動轉換形體，在機蓋和車輪上方位置形成如鯊魚腮那樣的進氣口，利用車輛的速度將空氣加壓噴向發動機進行風冷，從而降低溫度。

這個套件裝到rs身上之後，整輛車在行駛過程變形的那一剎那，顯得是相當科幻。

在命令呂鶴鳴將正信試車場環道清理，經過試駕之後，終於解決了rs在nos氮氧系統介入時的發動機抖動和積碳問題，並再進一步提高了效能。

在第二次路試之後，李凡愚便將rs弄到了x改裝車間，用改裝臺讀出了rs2。0版本的效能資料。

靜靜的改裝車間內，一組資料出現在了系統面板之上；

“動力：88”

“加速：89”

“極速：85”

“操控：75”

“舒適度：55”

“越野效能：15”

“安全級別：i級”

這份資料，雖然沒達到各項指標全滿，但卻已經是李凡愚和正信現階段可以做到的最好了。

比如舒適度，並非是r